Les performances humaines
(Contenu exact de ce document accessible en compte complet )Mais, passé un certain seuil, le stress l'emporteranégativement, dégradant votre jugement et diminuant vosperformances.
Fumer est donc dangereuxpour la santé, entraînant un risque du cancer du poumon,d'altérations pulmonaires et de maladies cardiovasculaires.
1. Introduction :
3.6 Le stress :
3.7 La fatigue :
2.3 Conditions environnementales :
Mais, passé uncertain seuil, le stress l'emportera négativement, dégradant votrejugement et diminuant vos performances.
3.3 Tabac :
Un taux de monoxyde de carbone élevé causé par le tabagisme ou l'inhalation de gaz d'échappement peut affecter négativement la vision nocturne en raison de ce que l'on appelle 'l'hypoxie anémique'.
- L'attentionperturbée qui est la capacité à partager son attention entreplusieurs tâches.
Enfin,il faut retenir que l'absorption simultanée d'alcool et demédicaments peut intensifier les effets des médicaments.
La vigilance est un mécanismephysiologique qui montre l'éveil du système nerveuxcentral.
Les facteurs humains ont pris une importance majeure grâce au retour d'expérience et aux accidents et incidents passés.
Afin d'estimer la hauteur d'un aéronef sans pilote en vol qui est éloigné, prendre un objet connue comme référence (une maison ou un arbre par exemple) peut permettre de service de point de référence ou d'échelle. Cette méthode n'est fiable que si la hauteur réelle de l'objet de référence est connue et que les deux objets (le drone et l'objet de référence) sont approximativement à la même distance de l'observateur.
Cette conscience de la situation peut être influencée par les facteurs suivants :
Le sens de déplacement d'un objet est aussi à prendre en compte, s'il passe devant vous de gauche à droite ou inversement, ce sera plus facile d'estimer sa vitesse et sa futur position dans le temps.
L'ensemble de ces étapes et processus s'appelle la 'conscience de la situation'. Ce qui revient à avoir une 'vue d'ensemble' de la situation et être conscient des risques encourus.
3.1 Prise de médicaments :
Le stress est une réaction réflexe,tant psychologique que physiologique, de l'organisme devant unesituation difficile qui demande une adaptation.
2.1 Estimation de l'altitude et de la distance :
2. Perception humaine :
3.8 Conclusion :
Bien souvent, l'humain perçoit ce qu'il a envie de voir, notamment du fait que nous ne pouvons pas tout percevoir. Ceci vient du fait que nous compensons l'impossibilité à traiter toute l'information reçues, et nous compensons en interprétant : c'est la subjectivité de la perception.
2.4 Conclusion :
Fatigue, stress, distractions, médicaments, alcools et drogues : les facteurs contributifs aux accidents !
Il convient en vue de chaque vol, de vous poser la question :
S'il y a le moindre doute, laissez votre drone dans sa housse de protection et ne volez pas.
Elle diffère d'une personne à une autre.
L'absorption d'alcool ou de drogue provoque unediminution des facultés intellectuelles, vous aurez une perceptiondégradée de la réalité.
L'humain dispose d'une ressource limitéd'attention, aussi il utilisera deux types d'attention : L'attentionsélective et l'attention perturbée.
La prise d'alcool ou de drogue entraîne desmodifications sur l'organisme, notamment une diminution des capacitéspsychomotrices (et diminue la vision sous forte luminosité), unediminution de la performance mentale (augmente la fréquence deserreurs) et une levée des inhibitions (augmente la confiance ensoi). Votre sommeil paradoxal s'en trouvera également fortementdégradé.
La perception de la situation conduit à la 'conscience de la situation', la perception va orienter les prises de décisions avant et pendant le vol, les facteurs pertinents pour prendre conscience de la situation sont notamment la distance, la vitesse, l'altitude et les opérations sous conditions horaires adverses (aube, crépuscule, obscurcissement des nuages, brume ou fumée). La liste n'est pas exhaustive et pourrait être quasi infinie...
Les conditions environnementales, telles que la visibilité, la météo, les distractions et les autres objets volants.
L'attention est un mécanisme psychologiquequi correspond à la capacité à orienter ses ressources cognitivesvers une activité précise.
Les problèmes du système, tels que la complexité et les performances de l'aéronef sans pilote, le degré d'automatisation du processus, les personnes impliquées et l'interface homme-machine, telle que la télécommande.
Sa condition physique personnelle (fatigue, charge de travail, stress et son expérience antérieure d'une situation similaire).
Latolérance personnelle à une charge de travail dépend de votre étatde santé, de vos connaissances, de votre expérience et de votresavoir-faire. Également de votre niveau de stress et de votre étatde fatigue.
Il est bien plus difficile d'estimer la vitesse si l'aéronef se rapproche ou s'éloigne de vous.
2.2 La vitesse :
La fatigue aigüe a généralement une raisonpsychologique plus difficile à détecter que la fatigue accumuléegénérée par des levers tôt et/ou des nuitées courtes, le toutpouvant être assorti d'une mauvaise hygiène de vie. Aussi, mêmelors d'évolutions basiques de votre drone, elle peut atteindre unniveau inacceptable. Un télépilote fatigué va présenter dessignes d'irritabilité croissante. Il est à retenir que si lesstresseurs s'accumulent, la probabilité d'arriver à l'épuisementaugmente fortemen.Vous risquez des erreurs d'interprétations dans la vitesse, la distance, la hauteur de votre drone, vous risquez de sous-évaluer des dangers.
Les nuages peuvent également influencer notre perception de l'altitude et de la distance, tout comme d'autres conditions atmosphériques, telles que la brume ou le brouillard, de la fumée ou un nuage de poussières ou de sables, ainsi que la luminosité solaire (basse sur l'horizon ou le soleil orienté face à vous).
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3.4 L'Alcool et drogues :
En définitive, on peut supposer qu'il peut y avoir un écart important entre votre perception visuelle de la distance et de la hauteur d'évolution et de la position réelle du drone.
Même si vous connaissez votre propre position et celle d'un space aérien ou du circuit de piste d'un aéroport voisin, il est toujours difficile d'estimer la position précise de la limite de cet space aérien. En l'absence de repères significatifs au sol (par exemple, des autoroutes ou des rivières), le risque est grand de pénétrer dans un space aérien interdit ou de se rapprocher d'autres objets en vol au-delà de la distance minimale autorisée.
Avant de prendre quelque décision que ce soit en tant que télépilote, vous devez d'abord évaluer l'environnement pour vous faire une idée globale de la situation.
Plusieurs facteurs influencent la capacité de vision nocturne :
L'adaptation aux conditions environnementales prend un certain temps, notamment pour l'ajustement de la vue. Dans la pénombre, lors de vol à l'aube ou au crépuscule, ou lors de vol de nuit dans les pays Européens l'autorisant, il faut un minium de 30 minutes pour une adaptation complète.
- L'attention sélectivequi permet de sélectionner les informations pertinentes dans unensemble pour réaliser une tâche précise.
Estimer la distance et la vitesse d'un objet peut être difficile. Lorsque nous observons un objet à courte distance, nous déterminons la distance en utilisant la perception visuelle. Cela suffit lorsque l'objet est à portée de bras et on peut être très précis sur l'évaluation de cette distance. Cependant, à mesure que la distance augmente, cette estimation devient de moins en moins fiable.
Afin d'estimer la vitesse d'un aéronef, que ce soit un avion ou un hélicoptère, nous devons nous baser sur un jugement fiable. Ce jugement dépend de différents facteurs et de notre expérience.
Les différentes couleurs de la lumière peuvent donner des impressions différentes de la distance. La lumière verte semble plus brillante que la lumière rouge, ce qui peut donner l'impression que la source de lumière verte est plus proche. La lumière rouge, en revanche, semble plus sombre et donne l'illusion d'être plus éloignée.
Soyez donc prudent à tout moment. Si vous avez disposez de données précises (par exemple, la position GPS ou une information d'altitude du drone), vous devrez utiliser ces informations et leur faire confiance avant tout.
La consommation de tabac fait ingérer dessubstances toxiques : monoxyde de carbone (CO), nicotine et goudrons.Le tabac a un effet très addictif.
Un drone est un relativement petit objet, dans le ciel, l'estimation de sa distance est difficile et pourra souvent être erronée.
Sans ce temps d'adaptation, la reconnaissance et l'identification des objets sont considérablement limitées. Par ailleurs, une fois que les yeux se sont adaptés à l'obscurité, la lumière vive doit absolument être évitée.
Votre temps de réflexe est augmentésous l'emprise de l'alcool ou de la drogue, vous êtes plus lent àréagir.
3. L'aptitude médicale :
Cependant, récemment l'importance des performances et du comportement humains dans les situations de conflit a été reconnue et fait désormais partie intégrante de la formation des pilotes et des télépilotes. Si la technologie joue un rôle majeur en aéronautique, c'est le pilote qui prendra les décisions finales et qui reste responsable du vol et des erreurs qui pourraient en découler.
La perception visuelle ne peut pas mesurer de grandes distances avec précision, aussi, vous devez également vous fier à des évaluations subjectives basées sur vos expériences et sur vos connaissances.
3.5 La charge de travail :
Le module 'performances humaines' est le seul qui se concentre sur le comportement humain. Ce n'est que récemment que le 'facteur humain' a commencé à recevoir l'importance qu'il mérite dans l'aviation, la formation technique ayant été toujours plutôt privilégiée.
La charge de travail est liée au stress, jusqu'àun certain niveau, le stress va avoir un effet stimulant permettantune meilleure concentration et une amélioration de la performance,pour faire face à la situation stressante.
Sur cette base, il est possible de définir le risque ou la probabilité d'un danger, comme l'intrusion dans cet space aérien interdit... vous pouvez alors anticiper et décider si vous devez modifier la direction ou l'altitude du drone.
La prise de médicament peut-être contre-indiquée dans l'activité de télépilotage à cause des effets primaires et secondaires. En effet, il faut prêter attentionà l'effet qu'ils ont sur les temps de réaction et sur les facultésde perception.
Les symptômes de stress comprennent la transpiration, bouche sèche, pupilles dilatées,respiration rapide. Vous aurez également une augmentation du rythme cardiaque.
L'observation passée du trafic aérien à proximité d'un aérodrome pourra nous aider à interpréter la vitesse d'un objet et savoir le temps qu'il prendra pour atteindre un endroit en particulier. Sans ce genre de référence, ou dans le cas d'une estimation incorrecte, il y a un risque de se retrouver rapidement dans une situation dangereuse.
Les informations pertinentes à noter seraient la position et l'altitude de votre drone. Par exemple, évolue-t-il proche d'un aéroport ou d'un space aérien interdit ?
3.2 Distractions, attentionet vigilance :
Il est également important de tenir compte de la hauteur des nuages. Si un drone est utilisé à proximité de nuages, la visibilité peut être réduite et le temps de réaction pour éviter une collision aérienne peut être insuffisant !
La meilleure prévention contre le stress lorsd'une activité de télépilotage consiste pour vous à rester dansune situation que vous savez maîtriser, c'est-à-dire dans leslimites de votre savoir-faire.
Jusqu'à un certain niveau, le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et uneamélioration de la performance, pour faire face à la situationstressante.
Même pour des médicaments achetés sansordonnance médicale, un télépilote devrait demander l'avisprofessionnel d'un médecin avant d'en consommer.
Absolument aucun vol ne doit être entreprissous l'influence de l'alcool, car même après une consommation defaibles quantités d'alcool ou de drogues, les comportementsélémentaires de prudence peuvent être oubliés.