Pour un aéronef multirotor sans équipage à bord, la stabilité du vol est...

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A mesure qu'un aéronef multirotor ou de type 'hélicoptère' accélère, son attitude devient... Le mouvement d'un aéronef sans équipage à bord autour de son axe latéral porte le nom de... Le mouvement d'un aéronef sans équipage à bord autour de son axe vertical porte le nom de... Le roulis est la rotation de l'aéronef autour de son axe... Pour un aéronef à voilure tournante (helicoptère), le rotor anticouple a notamment pour fonction... Lamaniabilité d'un aéronef sans équipage à bord... Lorsqu'aucune limite de distance latérale ne s'applique, il est interdit au pilote d'utiliser un petit aéronef télépiloté à une vitessesol supérieure à : Le risque de perdre de vue un aéronef sans équipage à bord augmente lorsqu'il est exploité : Aucun pilote ne doit transférer le contrôle d'une station de contrôle d'un ATP en vol à une autre station de contrôle à moins : L'objectif des procédures de perte de liaison avec un aéronef sans équipage à bord est de... L'altitude d'un aéronef est définie comme étant la distance verticale le séparant... La hauteur d'un aéronef est définie comme étant la distance verticale le séparant... La maintenance complète d'un aéronef sans équipage à bord doit être effectuée... En ce qui concerne les zones de sécurité d'un lanceur ou d'une catapulte, l'utilisateur doit se référer : Les petits ATP actuels utilisés en visibilité directe (portée optique), utilisent généralement la fréquence suivante pour le contrôle de vol : Les prévisions d'aérodrome (TAF) utilisent les mêmes abréviations et codes que les... Quel service météorologique est particulièrement utile pour déterminer la présence d'un orage ? Un messages d'observation météorologique régulier pour l'aviation (METAR) utilise le même encodage que le : Le message METAR d'un aérodrome décrit les conditions météorologiques...

assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices. gérée par l'emploi d'un rotor anticouple. assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens horaire. as

à piquer. à cabrer. horizontale. à cabrer ou à piquer cela dépend du type d'aéronef. mouvement de tangage. mouvement de lacet. mouvement de roulis. glissade. mouvement de lacet. mouvement de roulis. mouvement de tangage. glissade. longitudinal. latéral. vertical. principal. de contrôler la rotation du fuselage sur l'axe de lacet. d'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire. de permettre la translation latérale en stationnaire. de permettre le contrôle de l'aéronef autour de l'axe de roulis. Une trop grande stabilité va nuire à une bonne maniabilité. Si le positionnement de la caméra ou de toute charge emportée est mal réalisé, la maniabilité en souffrira. il n'y a pas de restriction de vitesse pour ce niveau d'opérations. 2kt. 6kt. 8kt. dans une zone bâtie. à proximité d'un aérodrome. en terrain montagneux. audessus d'une étendue d'eau. qu'une procédure ne soit en place afin d'atténuer le risque de perte de contrôle. que la station de contrôle principale ne soit capable de produire plus de cinquante watts de puissance que le transfert de contrôle n'ait été pratiqué au moins six fois en mode simulation avec succès. qu'il y ait plus de cinquante pour cent de la puissance de la batterie dans chaque système. s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs et les personnes au sol. s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les personnes au sol. s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs. d'atterrir immédiatement pour dégager l'espace aérien. Altitude= distance verticale de l'aéronef par rapport au niveau moyen de la mer. Hauteur = distance verticale de l'aéronef par rapport au sol (que la surface soit de la terre ou de l'eau). Hauteur = distance verticale de l'aéronef par rapport au sol (que la surface soit de la terre ou de l'eau). Altitude = distance verticale de l'aéronef par rapport au niveau moyen de la mer. en fonction des recommandations du constructeur. pour chaque vol. seulement après une panne. à la fin de chaque journée d'exploitation. au manuel d'utilisation du fabricant. au manuel de sécurité édité par votre Autorité nationale. la section GEN de l'AIP. au guide de référence sur la sécurité des catapultes.la fréquence généralement employée entre un drone et une station sol (radiocommande par exemple) pour le guidage, est : GHz. la fréquence généralement utilisée pour la transmission vidéo entre un drone et une station sol, est : GHz. METAR. PIREP. REGUL. NOTAM.. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves le message d'observation météorologique régulière d'aérodrome (METAR). les informations radar en vol. les informations radar au sol. les prévisions d'aérodrome (TAF). TAF. PIREP. NOTAM. ATC.. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves observées au moment où le message est produit. prévues à un moment donné. prévues sur une période de 1heures. observées lors de la journée précédente.

Liste Reponse QCM gratuit

à piquer.
à cabrer.
horizontale.
à cabrer ou à piquer cela dépend du type d'aéronef.

mouvement de tangage.
mouvement de lacet.
mouvement de roulis.
glissade.

mouvement de lacet.
mouvement de roulis.
mouvement de tangage.
glissade.

longitudinal.
latéral.
vertical.
principal.

de contrôler la rotation du fuselage sur l'axe de lacet.
d'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire.
de permettre la translation latérale en stationnaire.
de permettre le contrôle de l'aéronef autour de l'axe de roulis.

dépend généralement du positionnement de son chargement.
est d'autant meilleure que sa stabilité est élevée.
ne dépend pas du chargement.
ne dépend pas de sa stabilité.

il n'y a pas de restriction de vitesse pour ce niveau d'opérations.
2kt.
6kt.
8kt.

dans une zone bâtie.
à proximité d'un aérodrome.
en terrain montagneux.
audessus d'une étendue d'eau.

qu'une procédure ne soit en place afin d'atténuer le risque de perte de contrôle.
que la station de contrôle principale ne soit capable de produire plus de cinquante watts de puissance
que le transfert de contrôle n'ait été pratiqué au moins six fois en mode simulation avec succès.
qu'il y ait plus de cinquante pour cent de la puissance de la batterie dans chaque système.

s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs et les personnes au sol.
s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les personnes au sol.
s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs.
d'atterrir immédiatement pour dégager l'espace aérien.

du niveau moyen de la mer.
de la surface isobare.
du sol.
du point de référence d'une région.

du sol.
du niveau moyen de la mer.
de la surface isobare.
du point de référence d'une région.

en fonction des recommandations du constructeur.
pour chaque vol.
seulement après une panne.
à la fin de chaque journée d'exploitation.

au manuel d'utilisation du fabricant.
au manuel de sécurité édité par votre Autorité nationale.
la section GEN de l'AIP.
au guide de référence sur la sécurité des catapultes.

GHz.
GHz
MHz.
MHz

METAR.
PIREP.
REGUL.
NOTAM.

le message d'observation météorologique régulière d'aérodrome (METAR).
les informations radar en vol.
les informations radar au sol.
les prévisions d'aérodrome (TAF).

TAF.
PIREP.
NOTAM.
ATC.

observées au moment où le message est produit.
prévues à un moment donné.
prévues sur une période de 1heures.
observées lors de la journée précédente.

Date publication: 2023-10-01 20 questions choix multiples sur 759