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Question 46-1 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre 'e' s'énonce ?

Echo.

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Question 46-2 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre 'd' s'énonce ?

Delta.

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Question 46-3 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre 'c' s'énonce ?

Charlie.

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Question 46-4 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre 'b' s'énonce ?

Bravo.

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Question 46-5 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre 'a' s'énonce ?

Alpha.

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Question 46-6 : L'atis peut être consulté ?

Par la fréquence radio ou éventuellement par téléphone.

Certains aérodromes sont dotés d'un atis avec accès téléphonique, dans ce cas, le numéro de téléphone est publié sur la carte vac de l'aérodrome concerné...le message atis vous donne la météo observée sur le terrain.

Question 46-7 : En écoutant une fréquence atis, vous obtenez ?

Des renseignements météorologiques et la piste en service sur le terrain concerné.

Atis automatic terminal information service...contenu des émissions.. état de la surface de la piste et de la plate forme,.. situation météo exceptionnelle,.. direction et force du vent, visibilité, temps présent, nébulosité et base des nuages bas ou mesure instrumentale , t, td, qnh, qfe aérodrome et seuil , renseignements météorologiques significatifs, changements prévus.

Question 46-8 : Le sigle sar indique qu'il s'agit d'un service de ?

De recherche et de sauvetage.

Search and rescue sar recherche et sauvetage.

Question 46-9 : La première phase d'alerte sar déclenchée au profit d'un aéronef avec lequel on a perdu le contact radio, est nommée ?

Incerfa.

Voici l'ordre des phases..phase d'incertitude incerfa situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupants...phase d'alerte alerfa situation dans laquelle il y a lieu de craindre pour la sécurité d'un aéronef ou d'un navire et des personnes à son bord...phase de détresse detresfa situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat.

Question 46-10 : Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, 5 signifie ?

Parfaitement lisible.

5 parfaitement lisible..4 lisible..3 lisible mais difficilement..2 lisible par instants..1 illisible.

Question 46-11 : Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, 4 signifie ?

Lisible.

5 parfaitement lisible..4 lisible..3 lisible mais difficilement..2 lisible par instants..1 illisible.

Question 46-12 : Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, 3 signifie ?

Lisible mais difficilement.

5 parfaitement lisible..4 lisible..3 lisible mais difficilement..2 lisible par instants..1 illisible.

Question 46-13 : Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, 2 signifie ?

Lisible par instants.

5 parfaitement lisible..4 lisible..3 lisible mais difficilement..2 lisible par instants..1 illisible.

Question 46-14 : Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, 1 signifie ?

Illisible.

5 parfaitement lisible..4 lisible..3 lisible mais difficilement..2 lisible par instants..1 illisible.

Question 46-15 : La fréquence de détresse aéronautique est ?

121,500 mhz.

Les balises de détresse des aéronefs légers émettent sur la fréquence 121,50 mhz et sur 406 mhz et ce depuis 2009..la fréquence de 121,5 mhz est utilisée localement pour affiner la localisation de la balise par les services de recherches et de sauvetages une fois que le signal d'alerte sur le 406 mhz a été capté par les satellites du système cospas sarsat..ces balises sont appelées elt emergency locator transmitters ou plb personal locator beacons si elles sont de type portable c'est à dire non attachée à l'avion..les balises utilisant la fréquence de 406 mhz sont enregistrées et associées à l'aéronef lors de l'achat. ce type de balises permet la transmission d'informations complémentaires immatriculation et type de l'avion utiles pour organiser les secours.

Question 46-16 : La balise de détresse d'un aéronef habité émet sur la fréquence ?

406 mhz.


Question 46-17 : Vous effectuez une mission avec votre drone à proximité d'un aérodrome. en écoutant la fréquence de la tour de contrôle, vous entendez qu'un avion va réaliser un touch and go , vous pouvez vous attendre à ce que cet avion ?

Redécolle immédiatement après avoir touché la piste.

Un touch and go en français touché décollé indique que le pilote de cet aéronef va effectuer une approche sur la piste, que ces roues vont toucher la surface de la piste et qu'il va immédiatement après remettre les gaz pour redécoller...il va ensuite partir s'entrainer sur un autre aérodrome ou rejoindre son terrain de départ, soit il va effectuer un tour de piste pour recommencer une approche et un atterrissage, dans le but de poursuivre son entrainement.

Question 46-18 : Vous effectuez une mission avec votre aéronef sans équipage à bord à proximité d'un aérodrome. en écoutant la fréquence de la tour de contrôle, vous entendez un aéronef habité indiquant qu'il va rejoindre 'la branche vent arrière', vous pouvez vous attendre à ce que cet aéronef ?

S'aligne parallèlement à la piste, à droite ou à gauche de celle ci, dans le sens inverse de son atterrissage.


Question 46-19 : Vous effectuez une mission avec votre aéronef sans équipage à bord à proximité d'un aérodrome. en écoutant la fréquence de la tour de contrôle, vous entendez un aéronef habité s'annonçant en 'finale'. cet aéronef ?

Est aligné avec l'axe de la piste, et va atterrir ou effectuer un posé décollé.


Question 46-20 : Le terme 'altitude', dans le cadre de l'utilisation d'un aéronef sans équipage à bord, correspond à ?

La distance verticale entre l'aéronef et le niveau moyen de la mer.

Si c'est par rapport au sol, c'est une hauteur.


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