En vous référant à l'image montrée à l'écran, le signe conventionnel sur une carte OACI qui représente un aérodrome civil terrestre est le numéro :
CATPDEASA drone certification
Préparation examen
En vous référant à l'image montrée à l'écran, le signe conventionnel sur une carte OACI qui représente un aérodrome réservé exclusivement aux hélicoptères est le numéro :
En vous référant à l'image montrée à l'écran, le signe conventionnel sur une carte OACI qui représente des ruines est le numéro :
En vous référant à l'image montrée à l'écran, le signe conventionnel sur une carte OACI qui représente un aérodrome terrestre militaire est le numéro :
En vous référant à l'image montrée à l'écran, le signe conventionnel sur une carte OACI qui représente un aérodrome abandonné ou fermé est le numéro :
En vous référant à l'image montrée à l'écran, le signe conventionnel sur une carte OACI qui représente une ligne téléphonique est le numéro :
En vous référant à l'image montrée à l'écran, le signe conventionnel sur une carte OACI qui représente une frontière internationale est le numéro :
En vous référant à l'image montrée à l'écran, le signe conventionnel sur une carte OACI qui représente un pont routier est le numéro :
En vous référant à l'image montrée à l'écran, le signe conventionnel sur une carte OACI qui représente une voie ferrée est le numéro :
En vous référant à l'image montrée à l'écran, ce signe conventionnel sur une carte OACI représente :
En vous référant à l'image montrée à l'écran, le signe conventionnel sur une carte OACI qui représente une ligne aérienne à haute tension est le numéro :
En vous référant à l'image montrée à l'écran, le signe conventionnel sur une carte OACI qui représente des bâtiments est le numéro :
L'altitude topographique d'un aérodrome est précisée :
sur les cartes aéronautiques : 50000
sur les cartes VAC
dans les messages de types NOTAM (Notice to Air Men)
dans les messages METAR
Choisissez la réponse exacte la plus complète. Déterminer les risques de l'exploitation au sol et en vol en tenant compte d'éléments comme la mise en danger des tiers ou biens au sol, la complexité de la mission et de l'aéronef utilisé correspond à Le survol de personnesimpliquées estil autorisé en catégorie Ouverte ? Concernant le survol de rassemblements de personne, choisir la proposition correcte : Que fautil prendre en compte concernant la durée du vol : Quel facteur ne justifie pas le report de mon vol ? Pendant la visite prévol, un télépilote n'est pas obligé de vérifier : Pourquoi estil particulièrement important de surveiller en permanence l'espace aérien pendant l'opération de l'UAS ?
Reponse examen gratuit
- un marais ou une rizière.
- des dunes de sable.
- des roches à fleur d'eau.
- un lac asséché.
- l'évaluation du risque opérationnel.
- l'évaluation de la conformité de la mission.
- la suppression des risques d'exploitation.
- la détermination des coûts d'assurances.
- Oui, en souscatégorie Aavec un UAS de classe Cou un UAS pesant moins de 250g et volant à une vitesse inférieure à 1m/s.
- Non, survoler des personnesimpliquées est toujours interdit.
- Oui, mais seulement lors d'exploitations dans les souscatégories Aet A
- Non, survoler des personnesimpliquées est toujours interdit.
- En catégorie Ouverte, survoler un rassemblement de personnes est interdit.
- C'est autorisé en volant à au moins 120m audessus du sol.
- Quand les personnes sont impliquées dans l'opération, le survol est autorisé.
- Avec un accord préalable des personnes le survol est autorisé.
- Le temps de vol prévu doit être inférieur à l'autonomie maximale de l'UAS afin de disposer de réserves.
- Le temps de vol prévu peut être légèrement supérieur à l'autonomie recommandée des batteries.
- Le temps de vol prévu peut être égal à l'autonomie maximale de l'UAS.
- Je ne peux pas faire atterrir mon UAS tant que le temps de vol prévu n'est pas atteint.
- Un plafond nuageux à 300m.
- Un vent soufflant audelà des limitations de mon UAS.
- La détection d'un niveau de batterie faible durant la visite prévol.
- Un signal GPS dégradé (si mon UAS en est équipé).
- Les plans de vols de l'aviation habitée dans les alentours.
- Le montage correct et sûr des hélices.
- L'espace aérien aux alentours et les autres utilisateurs de l'espace aérien.
- Le niveau de batterie de l'UAS et de la radiocommande.
- Parce que les aéronefs habités ne peuvent généralement pas détecter les UAS pour les éviter
- Parce qu'il est important de détecter une activité accrue sur l'aérodrome le plus proche
- En raison des oiseaux qui pourraient voler très près et entrer en collision avec l'UAS
- Parce que le temps peut changer assez rapidement pendant les opérations
20 questions OFFSET 1179
PréparationProgressionétudeDGACLicenceépreuveChoixExamenDistanceGratuitCATTEASADiplômeExplicationTestEntrainementLoisirRéglementationAéronefRelevéBAPDGéomètreCertificationCandidatévaluationCoursDroneTélépiloteParcoursTopographieCatégorieAttestationMultipleRadiocommandéA2ExerciceTélépilotageQcm