En ce qui concerne les effets d'un vent fort dans un environnement escarpé sur un aéronef sans équipage à bord, on peut dire...

Obtention radiocommandé Préparation qcm questions CATPD gratuit

Si en mode autonome votre aéronef sans équipage à bord s'écarte de la route que vous avez programmé, votre réaction est : Les informations publiées sur les capacités de performance des aéronefs sans équipage à bord sont toujours liées... Indiquer les conditions pour lesquelles les performances d'un aéronef sans équipage à bord seront les meilleures : L'utilisation d'un aéronef sans équipage à bord à proximité d'une zone de fortes perturbations électromagnétique est... Pour des paramètres de pression atmosphérique et de température inchangés, à quelle altitude les performances de votre aéronef sans équipage à bord seront maximales : Indiquez les feux de navigation nécessaires pour qu'un petit aéronef télépiloté puisse être utilisé pendant la nuit. L'objectif des procédures de perte de liaison avec un aéronef sans équipage à bord est de... Quels effets le givre ou la glace peuventils avoir sur le rendement des surfaces portantes ou de tractions (hélices) ? L'affirmation correcte est : Voler à proximité d'un relief escarpé ou d'une falaise est... Lors d'évolutions audessus d'une zone boisée, le risque majeur est... Le survol de personnesimpliquées estil autorisé en catégorie Ouverte ? Concernant le survol de rassemblements de personne, choisir la proposition correcte : Que fautil prendre en compte concernant la durée du vol : Quel facteur ne justifie pas le report de mon vol ? Pendant la visite prévol, un télépilote n'est pas obligé de vérifier : Pourquoi estil particulièrement important de surveiller en permanence l'espace aérien pendant l'opération de l'UAS ? Que devezvous faire si, pendant un vol d'UAS, un cycliste s'arrête juste en dessous de votre UAS ? Que devezvous faire en cas de perte de la liaison avec votre UAS ?

qu'à proximité du sol, la turbulence générée aura un effet potentiellement désastreux pour l'aéronef. qu'un aéronef de type multirotor n'est pas impacté par la turbulence générée. qu'un aéronef de ty

je reprends le pilotage en mode manuel. je coupe l'alimentation des moteurs. je laisse faire, le système rejoindra la route automatiquement. je réinitialise ma télécommande. à l'atmosphère standard. aux températures les plus chaudes de la plage d'utilisation. aux températures les plus froides de la plage d'utilisation. aux exigences de performance étendues. par temps froid, à proximité du niveau de la mer et avec une pression atmosphérique élevée. par temps chaud, à haute altitude et avec une pression atmosphérique élevée. par temps très chaud, à haute altitude et avec une pression atmosphérique faible. par temps froid, à proximité du niveau de la mer et avec une pression atmosphérique faible. autorisée seulement si le pilote à distance peut confirmer qu'il n'y aura d'interférence pas avec la télécommande avant et pendant le vol. seulement permise si la télécommande a une puissance de transmission d'au minimum cinq Watts. seulement permise si la télécommande a une puissance de transmission d'au minimum dix Watts. permise après la réalisation d'un vol test. au niveau de la mer. à 100m. à 20m. à 500m. 2019/945 reformuler la question : les feux sont obligatoires en C Cet Cà des fins de manoeuvrabilités et de perceptibilité la nuit (les feux étant conçus de sorte à permettre à une personne au sol de distinguer l'UA d'un aéronef avec équipage). Vol de nuit sous dérog en france ou sur site autorisé,ou en specifique, en restriction de hauteur et de masse. (50m/ 8kg) s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs et les personnes au sol. s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les personnes au sol. s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs. d'atterrir immédiatement pour dégager l'espace aérien. une augmentation de la traînée et une diminution de la portance. une augmentation de la portance et une diminution de la traînée. une augmentation de la portance et de la traînée. une diminution de la portance et de la traînée. le vol en turbulence sévère peut amener au décrochage et/ou à dépasser la résistance structurale de l'aéronef. les hélicoptères ne sont pas sensibles aux variations de densité de l'air. les multirotors n'ont pas de limitation vent de travers. le vol sous la pluie n'affecte pas les performances. possible mais le risque d'une perte de contrôle est augmenté. interdit. possible sous autorisation. généralementcouvert par les assurances. d'entrer en collision avec des oiseaux. la perte de contrôle liée à la turbulence. de ne plus pouvoir évaluer les distances. de rencontrer de stratus bas. Oui, en souscatégorie Aavec un UAS de classe Cou un UAS pesant moins de 250g et volant à une vitesse inférieure à 1m/s. Non, survoler des personnesimpliquées est toujours interdit. Oui, mais seulement lors d'exploitations dans les souscatégories Aet A2. Non, survoler des personnesimpliquées est toujours interdit. En catégorie Ouverte, survoler un rassemblement de personnes est interdit. C'est autorisé en volant à au moins 120m audessus du sol. Quand les personnes sont impliquées dans l'opération, le survol est autorisé. Avec un accord préalable des personnes le survol est autorisé. Le temps de vol prévu doit être inférieur à l'autonomie maximale de l'UAS afin de disposer de réserves. Le temps de vol prévu peut être légèrement supérieur à l'autonomie recommandée des batteries. Le temps de vol prévu peut être égal à l'autonomie maximale de l'UAS. Je ne peux pas faire atterrir mon UAS tant que le temps de vol prévu n'est pas atteint. Un plafond nuageux à 300m. Un vent soufflant audelà des limitations de mon UAS. La détection d'un niveau de batterie faible durant la visite prévol. Un signal GPS dégradé (si mon UAS en est équipé). Les plans de vols de l'aviation habitée dans les alentours. Le montage correct et sûr des hélices. L'espace aérien aux alentours et les autres utilisateurs de l'espace aérien. Le niveau de batterie de l'UAS et de la radiocommande. Parce que les aéronefs habités ne peuvent généralement pas détecter les UAS pour les éviter Parce qu'il est important de détecter une activité accrue sur l'aérodrome le plus proche En raison des oiseaux qui pourraient voler très près et entrer en collision avec l'UAS Parce que le temps peut changer assez rapidement pendant les opérations Vous devez déplacer votre UAS dès que possible pour éviter une situation de survol Vous devez monter aussi haut que possible pour garder une distance de sécurité avec le cycliste Vous devez informer le cycliste qu'il est survolé par un UAS Vous devez attendre, en vol stationnaire, que le cycliste s'éloigne Vous devez essayer de vous rapprocher de l'UAS pour rétablir la liaison Vous devez appeler les gens du quartier pour obtenir de l'aide Vous devez attendre, il reviendra quand les batteries seront épuisées Vous devez attendre, la liaison finira par se rétablir

Liste Reponse QCM gratuit

je reprends le pilotage en mode manuel.
je coupe l'alimentation des moteurs.
je laisse faire, le système rejoindra la route automatiquement.
je réinitialise ma télécommande.

à l'atmosphère standard.
aux températures les plus chaudes de la plage d'utilisation.
aux températures les plus froides de la plage d'utilisation.
aux exigences de performance étendues.

par temps froid, à proximité du niveau de la mer et avec une pression atmosphérique élevée.
par temps chaud, à haute altitude et avec une pression atmosphérique élevée.
par temps très chaud, à haute altitude et avec une pression atmosphérique faible.
par temps froid, à proximité du niveau de la mer et avec une pression atmosphérique faible.

autorisée seulement si le pilote à distance peut confirmer qu'il n'y aura d'interférence pas avec la télécommande avant et pendant le vol.
seulement permise si la télécommande a une puissance de transmission d'au minimum cinq Watts.
seulement permise si la télécommande a une puissance de transmission d'au minimum dix Watts.
permise après la réalisation d'un vol test.

au niveau de la mer.
à 100m.
à 20m.
à 500m.

Des feux de positionnement qui sont visibles pour les autres utilisateurs de l'espace aérien qui pourraient utiliser oudes lunettes de visions nocturnes.
Un feu clignotant blanc et rouge fixé sous l'aéronef télépiloté.
Un feu vert sur le côté gauche de l'aéronef télépiloté.
Un feu rouge sur le côté gauche de l'aéronef télépiloté.

s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs et les personnes au sol.
s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les personnes au sol.
s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs.
d'atterrir immédiatement pour dégager l'espace aérien.

une augmentation de la traînée et une diminution de la portance.
une augmentation de la portance et une diminution de la traînée.
une augmentation de la portance et de la traînée.
une diminution de la portance et de la traînée.

le vol en turbulence sévère peut amener au décrochage et/ou à dépasser la résistance structurale de l'aéronef.
les hélicoptères ne sont pas sensibles aux variations de densité de l'air.
les multirotors n'ont pas de limitation vent de travers.
le vol sous la pluie n'affecte pas les performances.

possible mais le risque d'une perte de contrôle est augmenté.
interdit.
possible sous autorisation.
généralementcouvert par les assurances.

d'entrer en collision avec des oiseaux.
la perte de contrôle liée à la turbulence.
de ne plus pouvoir évaluer les distances.
de rencontrer de stratus bas.

Oui, en souscatégorie Aavec un UAS de classe Cou un UAS pesant moins de 250g et volant à une vitesse inférieure à 1m/s.
Non, survoler des personnesimpliquées est toujours interdit.
Oui, mais seulement lors d'exploitations dans les souscatégories Aet A2.
Non, survoler des personnesimpliquées est toujours interdit.

En catégorie Ouverte, survoler un rassemblement de personnes est interdit.
C'est autorisé en volant à au moins 120m audessus du sol.
Quand les personnes sont impliquées dans l'opération, le survol est autorisé.
Avec un accord préalable des personnes le survol est autorisé.

Le temps de vol prévu doit être inférieur à l'autonomie maximale de l'UAS afin de disposer de réserves.
Le temps de vol prévu peut être légèrement supérieur à l'autonomie recommandée des batteries.
Le temps de vol prévu peut être égal à l'autonomie maximale de l'UAS.
Je ne peux pas faire atterrir mon UAS tant que le temps de vol prévu n'est pas atteint.

Un plafond nuageux à 300m.
Un vent soufflant audelà des limitations de mon UAS.
La détection d'un niveau de batterie faible durant la visite prévol.
Un signal GPS dégradé (si mon UAS en est équipé).

Les plans de vols de l'aviation habitée dans les alentours.
Le montage correct et sûr des hélices.
L'espace aérien aux alentours et les autres utilisateurs de l'espace aérien.
Le niveau de batterie de l'UAS et de la radiocommande.

Parce que les aéronefs habités ne peuvent généralement pas détecter les UAS pour les éviter
Parce qu'il est important de détecter une activité accrue sur l'aérodrome le plus proche
En raison des oiseaux qui pourraient voler très près et entrer en collision avec l'UAS
Parce que le temps peut changer assez rapidement pendant les opérations

Vous devez déplacer votre UAS dès que possible pour éviter une situation de survol
Vous devez monter aussi haut que possible pour garder une distance de sécurité avec le cycliste
Vous devez informer le cycliste qu'il est survolé par un UAS
Vous devez attendre, en vol stationnaire, que le cycliste s'éloigne

Vous devez essayer de vous rapprocher de l'UAS pour rétablir la liaison
Vous devez appeler les gens du quartier pour obtenir de l'aide
Vous devez attendre, il reviendra quand les batteries seront épuisées
Vous devez attendre, la liaison finira par se rétablir

Date publication: 2023-10-01 20 questions choix multiples sur 139