Que doisje vérifier à proximité de la zone de mes opérations ? 1.la présence de routes 2.la présence d'herbes hautes 3.la présence de sentiers péd

Diplôme géomètre Préparation qcm questions CATPD gratuit

Que doisje vérifier avant le vol? 1.L'existence de zones de restrictions (également appelées zones géographiques UAS) 2.L'adéquation des performances de l'UAS avec les conditions météorologiques réelles 3.Que le maire de la commune dans laquelle j'exploite est informé du vol 4.Que la classe CE de mon UAS permet l'opération 5.Que mon téléphone portable soit allumé et disponible pour être join Pourquoi doisje vérifier la présence de sentiers pédestres à proximité de la zone de mes opérations UAS ? A proximité de ma zone d'opération, je dois vérifier la présence : Chacune des situations suivantes peut conduire à un crash sauf : Comment définir une « situation anormale » liée aux opérations d'UAS? Concernant les situations orageuses, laquelle de ces affirmations est fausse ? J'utilise mon UAS de classe Cdans la souscatégorie A1. Lequel des écés suivants est vrai? Quelle information météorologique est la moins pertinente ? Quelle proposition est la moins pertinente du point de vue de la sécurité si je prévois d'utiliser mon UAS sous la pluie ? Complétez la phrase suivante : « Une checklist prévol ... » Qu'estce qu'une « checklist » et à quoi peutelle servir concernant les opérations UAS? Après avoir vérifié la zone mais avant de commencer mon opération UAS, que devraisje faire ? Quelle est la meilleure réaction à avoir en cas de survol inattendu de personnesimpliquées (si ce n'est pas autorisé) ? Chacune des situations suivantes peut conduire à un crash sauf : Comment éviter les interférences avec d'autres dispositifs ? L'attitude de vol d'un aéronef sans équipage à bord de type multirotor est contrôlée : En catégorie OUVERTE, la masse maximale autorisée au décollage d'un aéronef sans équipage à bord est de moins de : Le pilote à distance d'un aéronef sans équipage à bord évoluant en vol automatique doit pouvoir : A l'aide de cette image, indiquez quel aéronef multirotor sans équipage à bord va s'éloigner de vous : diplôme géomètre

etetetet 5. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves

etetetet 5. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves Pour éviter de survoler des personnesimpliquées Pour éviter les collisions avec les lampes et panneaux des sentiers Pour éviter que les chemins n'apparaissent sur les photos Pour pouvoir utiliser le sentier comme point de repère pendant le vol D'éoliennes De paysages photogéniques De nids d'oiseaux De buissons et d'herbes hautes Prendre des photos de personnes sans leur consentement préalable L'échappée incontrôlée de mon UAS Une panne moteur La perte du signal GPS ne situation dans laquelle la manoeuvrabilité de l'UAS est dégradée en raison d'une ou de plusieurs circonstances imprévues Uniquement les situations dans lesquelles des personnesimpliquées sont en danger dans tous les cas et lorsqu'un accident est inévitable Seules les situations dans lesquelles un crash de l'UAS est inévitable en raison d'une perte totale de contrôle Une situation est défin Tant qu'il ne commence pas à pleuvoir, il n'y a aucun risque pour la sécurité du vol Mon UAS peut être frappé par un éclair De fortes rafales peuvent se produire, dépassant les limitations de mon UAS La liaison entre l'UAS et la radiocommande pourrait se détériorer Je pilote mon UAS de manière à ne pas survoler de rassemblement de personnes et je peux raisonnablement m'attendre à ce qu'aucune personneimpliquée ne soit survolée Je peux survoler des rassemblements de personnes et des personnesimpliquées Je peux survoler des personnesimpliquées mais je ne peux jamais survoler des rassemblements de personnes Je peux survoler un rassemblement de pe La pression atmosphérique locale La vitesse du vent Les risques de pluie ou de grêle Des températures extrêmes L'humidité peut créer de la buée sur l'objectif La visibilité peut être réduite La connexion radio peut être perturbée L'humidité peut endommager l'électronique de mon UAS est utilisée par les pilotes d'UAS pour assurer une exploitation sûre et légale peut être utilisé par la police pour vérifier si le télépilote respecte les règles n'est utilisée que par des télépilotes professionnels peut être utilisé pour informer des personnesimpliquées, afin qu'elles deviennent « impliquées » Une liste structurée d'éléments à vérifier, de tâches à effectuer ou points à considérer. Elle peut être utilisée, par exemple, pour les visites prévol, les procédures d'urgence ou la maintenance Une liste qui doit être utilisée comme preuve que j'ai fait régulièrement toutes les vérifications nécessaires de mon UAS. Cela peut être utilisé pour l'assurance et en cas de contrôle de police Une liste Calibrer le compas de mon UAS et ajuster la hauteur du RTH Marquer la position GPS du point de départ, par exemple avec des bâtons ou des cailloux Calibrer mon GPS et mettre de nouvelles piles dans ma radiocommande Documenter la procédure de démarrage avec l'appareil photo de mon smartphone Réduire autant que possible le temps pendant lequel l'UAS survole ces personnes Faire voler mon UAS de haut en bas pour que la personne le remarque et quitte la zone S'arrêter audessus de la personneimpliquée et attendre qu'elle soit hors du champ de vision S'arrêter audessus de la personneimpliquée et essayer de faire atterrir mon UAS immédiatement Voler à proximité d'une zone réglementée Des batteries déchargées La perte de capteurs La perte du signal GPS En utilisant les fréquences autorisées pour les UAS En éteignant la réception du signal GPS lorsque l'index KP est médiocre En utilisant toute autre fréquence disponible En utilisant les capteurs optiques de mon UAS par les moteurs qui modifient leur vitesse de rotation en fonction de la direction souhaitée du vol. par l'orientation des moteurs en fonction de la direction souhaitée du vol. en modifiant le pas des hélices en fonction de la direction souhaitée du vol. par le pilote à distance en agissant sur les ailerons et la gouverne de profondeur. Ce sera en Aseulement que vous pourrez faire évoluer en catégorie OUVERTE un UAS de masse comprise entre kg et de moins de 2kg (classes Cet C4). EU 2019/945. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves A. B. C. D.. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves

Liste Reponse QCM gratuit

et 4
et 5
et 3
et 5

Pour éviter de survoler des personnesimpliquées
Pour éviter les collisions avec les lampes et panneaux des sentiers
Pour éviter que les chemins n'apparaissent sur les photos
Pour pouvoir utiliser le sentier comme point de repère pendant le vol

D'éoliennes
De paysages photogéniques
De nids d'oiseaux
De buissons et d'herbes hautes

Prendre des photos de personnes sans leur consentement préalable
L'échappée incontrôlée de mon UAS
Une panne moteur
La perte du signal GPS

ne situation dans laquelle la manoeuvrabilité de l'UAS est dégradée en raison d'une ou de plusieurs circonstances imprévues
Uniquement les situations dans lesquelles des personnesimpliquées sont en danger dans tous les cas et lorsqu'un accident est inévitable
Seules les situations dans lesquelles un crash de l'UAS est inévitable en raison d'une perte totale de contrôle
Une situation est définie comme « anormale » uniquement lorsqu'elle est répertoriée comme « anormale » dans la réglementation ou dans le manuel de l'utilisateur

Tant qu'il ne commence pas à pleuvoir, il n'y a aucun risque pour la sécurité du vol
Mon UAS peut être frappé par un éclair
De fortes rafales peuvent se produire, dépassant les limitations de mon UAS
La liaison entre l'UAS et la radiocommande pourrait se détériorer

Je pilote mon UAS de manière à ne pas survoler de rassemblement de personnes et je peux raisonnablement m'attendre à ce qu'aucune personneimpliquée ne soit survolée
Je peux survoler des rassemblements de personnes et des personnesimpliquées
Je peux survoler des personnesimpliquées mais je ne peux jamais survoler des rassemblements de personnes
Je peux survoler un rassemblement de personnes et maintenir une distance minimale avec les personnesimpliquées d'au moins 5m

La pression atmosphérique locale
La vitesse du vent
Les risques de pluie ou de grêle
Des températures extrêmes

L'humidité peut créer de la buée sur l'objectif
La visibilité peut être réduite
La connexion radio peut être perturbée
L'humidité peut endommager l'électronique de mon UAS

est utilisée par les pilotes d'UAS pour assurer une exploitation sûre et légale
peut être utilisé par la police pour vérifier si le télépilote respecte les règles
n'est utilisée que par des télépilotes professionnels
peut être utilisé pour informer des personnesimpliquées, afin qu'elles deviennent « impliquées »

Une liste structurée d'éléments à vérifier, de tâches à effectuer ou points à considérer. Elle peut être utilisée, par exemple, pour les visites prévol, les procédures d'urgence ou la maintenance
Une liste qui doit être utilisée comme preuve que j'ai fait régulièrement toutes les vérifications nécessaires de mon UAS. Cela peut être utilisé pour l'assurance et en cas de contrôle de police
Une liste où on peut écrire les dates d'inspections (passées et futures). Cela peut être utilisé pour l'assurance
Une liste des lieux que j'ai contrôlés dans le passé pour faire voler mon UAS. Si j'utilise cette checklist, je n'ai pas besoin de vérifier la zone la prochaine fois que je souhaite y faire voler mon UAS

Calibrer le compas de mon UAS et ajuster la hauteur du RTH
Marquer la position GPS du point de départ, par exemple avec des bâtons ou des cailloux
Calibrer mon GPS et mettre de nouvelles piles dans ma radiocommande
Documenter la procédure de démarrage avec l'appareil photo de mon smartphone

Réduire autant que possible le temps pendant lequel l'UAS survole ces personnes
Faire voler mon UAS de haut en bas pour que la personne le remarque et quitte la zone
S'arrêter audessus de la personneimpliquée et attendre qu'elle soit hors du champ de vision
S'arrêter audessus de la personneimpliquée et essayer de faire atterrir mon UAS immédiatement

Voler à proximité d'une zone réglementée
Des batteries déchargées
La perte de capteurs
La perte du signal GPS

En utilisant les fréquences autorisées pour les UAS
En éteignant la réception du signal GPS lorsque l'index KP est médiocre
En utilisant toute autre fréquence disponible
En utilisant les capteurs optiques de mon UAS

par les moteurs qui modifient leur vitesse de rotation en fonction de la direction souhaitée du vol.
par l'orientation des moteurs en fonction de la direction souhaitée du vol.
en modifiant le pas des hélices en fonction de la direction souhaitée du vol.
par le pilote à distance en agissant sur les ailerons et la gouverne de profondeur.

2kg.
10kg.
kg.
kg.

en reprendre le contrôle manuel à tout moment.
passer en mode autonome via une commande unique.
faire le suivi de la position de l'aéronef à mètres près.
suivre la trajectoire de l'aéronef en utilisant un dispositif de vue à la première personne.

Date publication: 2023-10-01 20 questions choix multiples sur 159