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Question 121-1 : La fonction geocaging en sts 02 est une mesure d'atténuation du risque aérien ? [ Preparation DGTA ]

Technique

Question 121-2 : L'atténuation du risque aérien qui permet au télépilote de maintenir un balayage complet de l'espace aérien entourant l'uas de pressentir ou de détecter des conflits avec d'autres aéronefs afin d'éviter tout risque de collision est un principe nommé ?

Détecter et éviter.

Le principe détecter et éviter ajoute en plus la capacité de pressentir ou de détecter des conflits avec d'autres aéronefs par rapport au principe de base voir et éviter
Voir et éviter. balayer et éviter. prévenir et écarter.

Question 121-3 : Les procédures d'atténuations tactiques s'appliquent ?

Pendant le vol.

L'atténuation tactique du risque est dite air il s'agit de la mise en oeuvre des moyens d'atténuation tactique c'est à dire en cours d'opération du risque de collision aérienne les observateurs leurs placements et les accords avec les gestionnaires des espaces aériens et aérodromes alentours etccette atténuation tactique débute après le décollageexemple d'atténuation tactique pendant le vol on se fait assister d'un observateur aérienexemple d'atténuation technique imposer un parachute sur le drone pour amortir sa chute ou ajouter un système d'interruption du vol fts ou encore ajout d'un retour de la position géographique du droneexemple d'atténuation stratégique avant le décollage vise à diminuer le nombre de personnes exposées au risqueexemple d'atténuation opérationnelle définir des volumes et zones pour limiter les risques en vol et au sol s'assurer d'une bonne visibilité météorologique
Lors de la pré-visite d'exploitation avant le décollage et après l'atterrissage. avant le décollage.

Question 121-4 : En sts 02 il n'est pas de la responsabilité d'un observateur de l'espace aérien ?

De s'assurer que l'uas est homologué pour l'exploitation en cours.

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D'assurer un balayage complet de l'espace aérien entourant l'uas afin de détecter tout risque de collision avec un aéronef avec équipage. de se maintenir informé de la position de l'uas au moyen d'une observation directe ou au moyen d'une assistance fournie par voie électronique. d'alerter le pilote à distance lorsqu'un danger est détecté et aider à éviter ou à minimiser les effets négatifs potentiels.

Question 121-5 : Dans le cadre d'une check list prévol que représente la procédure connue sous le nom de meuh ?

M météo e environnement u uas et h facteurs humains.

12 les nouvelles questions de l'examen européen sont parfois bizarres mais la tendance pour y répondre est de procéder logiquement et avec du bon sens l'intitulé parle de la prévol nous sommes donc presque paré à voler on vérifie les derniers points stratégiques pour assurer la sécurité du vol d'une manière générale et réduire les risques aériensnote la présentation de la bonne réponse est la suivante à l'examen m pour météorologiee pour environnementu pour uash pour facteurs humains
M masse maxi, e environnement, u uas et h hors vue. m mtom, e étalonnage, u uas et h hors vue. m moyens techniques, e éclairage, u autorisation urbaine et h zone d'atterrissage.

Question 121-6 : L'attitude que doit adopter un observateur de l'espace aérien lorsqu'il constate la présence d'un aéronef habité qui va potentiellement interférer avec la trajectoire de l'uas est ?

Il alerte le pilote à distance.

11 exemple typique où le rédacteur joue sur les mots c'est malheureusement récurrent à l'examen car les rédacteurs sont peu inspirés pour créer des questions utiles et intelligentes en sts 02 si un observateur de l'espace aérien est employé il doit alerter le pilote à distance lorsqu'un danger est détecté et l'aider à éviter ou à minimiser les effets négatifs potentielsle télépilote ne va pas forcément faire descendre ou interrompre le vol en fonction des informations de l'observateur de l'espace aérien il adaptera son vol à la situation
Il avertit le pilote à distance qu'il doit faire descendre ou interrompre le vol. il informe l'aéronef habité de la présence du drone. il alerte le pilote à distance qu'il doit faire descendre ou interrompre le vol.

Question 121-7 : Lorsque un pilote à distance s'aperçoit qu'un aéronef habité va croiser la route de son drone à la même altitude il doit ?

Descendre immédiatement voire se poser.

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Laisser passer l'aéronef habité sur la droite du drone. laisser passer l'aéronef habité sur la gauche du drone. se mettre en vol stationnaire sans modifier son altitude.

Question 121-8 : Concernant la probabilité d'un risque l'affirmation juste est ?

La probabilité est le quotient du risque sur la gravité.

11 une question extra terrestre pour notre activité de pilote de drone risque = probabilité x gravité ou probabilité = risque gravité en mathématiques un quotient est le résultat d'une division la criticité d'un risque est définie comme le produit de la gravité multiplié par sa probabilité
La probabilité est le produit du risque multiplié par la gravité. la probabilité est le quotient du risque multiplié par la gravité. la probabilité est indépendante de la gravité et du risque.

Question 121-9 : Le risque se caractérise selon deux paramètres ?

La probabilité et la gravité.

10 risque = probabilité x gravité le risque est défini comme la probabilité de réalisation d'un danger et la gravité de sa conséquence
La probabilité et le temps. la gravité et la tolérance. l'occurrence et la proportion.

Question 121-10 : Vous observez la présence d'un important groupe d'oiseaux dans votre zone d'exploitation ?

Vous attendez une amélioration de la situation pour débuter vos évolutions.

3 on n'est pas là pour terroriser les oiseaux et on ne va pas appeler un fauconnier à chaque fois non plus surtout que ce ne sera efficace que contre certains oiseaux en plus le temps que le fauconnier arrive il sera peut être trop tard pour voler
Vous utilisez un pistolet effaroucheur pour les faire partir. vous n'en tenez pas compte, ils s'éloigneront en entendant votre drone approcher d'eux. vous appeler un fauconnier pour faire fuir les oiseaux.

Question 121-11 : Un aéronef habité approche de votre zone de vol la procédure recommandée est ?

Vous accélérez la perte d'altitude de votre drone.

3 la priorité est la sécurité des personnes dans l'aéronef habité la question est déclinée à l'examen sous plusieurs versions dans tous les cas vous devez répondre je descends ou je descends et je me pose ou encore vous descendez le plus rapidement possible et éventuellement vous vous atterrissez
Vous restez en stationnaire. vous vous écartez pour le laisser passer sur votre gauche. vous accélérez le gain d'altitude de votre drone.

Question 121-12 : Pour réduire le risque de collision en vol ?

Je vole plus bas et proche des obstacles.

4 ici l'intitulé spécifie une réduction du risque de collision en vol nous sommes pilotes de drones la plupart des vols se font souvent à très basses hauteurs entre 20 et 50 m environ nous pouvons évoluer proche des obstacles car notre vitesse est faible aussi et notre maniabilité est généralement très bonne
Je vole plus haut et loin des obstacles. j'équipe mon uas d'un réflecteur. j'équipe mon uas d'un avertisseur sonore pour prévenir tout autre aéronef.

Question 121-13 : Comment peut on calculer la probabilité d'un risque ?

La probabilité est le quotient du risque sur la gravité.

8 c'est une question vraiment inintéressante pour notre activité elle existait déjà dans la base mais elle est apparue avec cet intitulé un peu différent la réponse juste reste inchangée risque = probabilité x gravité ou probabilité = risque gravité en mathématiques un quotient est le résultat d'une division la criticité d'un risque est définie comme le produit de la gravité multiplié par sa probabilité
La probabilité est le quotient de la gravité sur le risque. la probabilité est indépendante de la gravité et du risque. la probabilité est le produit du risque et de la gravité.

Question 121-14 : Lors de la préparation d'un vol vous prenez connaissance que le vol projeté passe à proximité d'une zsm zone de sensibilité majeure vous vous tiendrez à l'écart car ?

Cette zone permet de protéger certaines espèces d'oiseaux.

7 la question est là pour tester votre capacité à connaitre l'existence et l'accronyme des zsmle principe de zones de sensibilité majeure zsm découle de la notion d'évitement de perturbation de destruction d'altération d'habitat pour protéger principalement des rapaces en voie d'extinctioncertains rapaces sont particulièrement sensibles au dérangement afin de favoriser les conditions de reproduction en particulier le maintien des couples nicheurs sur des sites favorables et de faciliter la mise en oeuvre de mesures de gestion définissant les modalités de réalisation d'activités sur les sites de reproduction il s'est avéré nécessaire de disposer d'une cartographie des zones de sensibilité majeure zsm
Il y a un risque accrue de perturbations électromagnétiques. de la turbulence forte est régulièrement rapportée. il y a des installations militaires protégées.

Question 121-15 : Un aéronef habité rentre dans votre périmètre d'intervention que faîtes vous ?

Vous réduisez la hauteur de vol votre uas.

12 encore une énième question sur la priorité entre aéronefs en vol celle ci peut vous faire douter car on parle de céder le passage mais la règle d'évitement est pour les aéronefs habités entre eux seulement lorsque deux aéronefs habités se trouvant à peu près au même niveau suivent des routes convergentes celui qui voit l'autre à sa droite s'en écartela règle pour nous est un vol ne doit pas être entrepris ou un vol en cours doit être interrompu si un aéronef habité se trouve à proximité notez qu'entre deux drones on applique la règle de l'air classique 24ppl
Vous lui cédez le passage s'il arrive sur votre droite. vous restez stationnaire. vous continuer à manoeuvrer votre drone.

Question 121-16 : Durant un vol assisté du mode gps avec un aéronef télépiloté de type multirotor la méthode la plus adaptée pour contrer un gradient de vent trop important est ?

De diminuer la hauteur de vol.

Question 121-17 : Parmi les mesures suivantes celle qui permettra de réduire les risques en vol est ?

Voler à faible hauteur.

3
Voler le plus haut possible. voler à vitesse élevée. ... (un truc faux!)

Question 121-18 : Qu'est ce qui peut présenter un danger pour votre vol ?

Un orage à proximité.

Les questions de l'examen ne sont heureusement pas toutes difficiles celle ci est tombée pour la première fois en mars 2026 à l'examen
Des gens au loin qui vous regardent. une absence de vent. une journée de beau temps.

Question 121-19 : Pouvez vous enregistrer des images ou des vidéos de personnes dans leur vie privée ?

Non sauf si vous avez l'autorisation explicite de ces personnes.

Question 121-20 : Parmi la liste suivante les lieux considérés comme des lieux privés sont 1 une voiture2 une chambre d'hôtel3 une forêt4 un lieu de travail ?

1 2 4.

Exemple de lieux privés cabine ou bungalow voiture caravane chambre d'invité maison chambre d'hôtel bureau lieu de travail jardin privé terrassepatio exemple de lieux potentiellement sensibles commissariat de police maison pour personnes âgées hôpital lieux de cultes bar lgbtq+ air de jeux local d'un parti politique prison école exemple de lieux publics place municipale forêtchampspré attenants à une ville ou village parc rue lieu touristique
1 - 2 - 3 - 4. 3 - 4. 1 - 2.



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