A quoi s'expose un exploitant d'UAS contrevenant à la règlementation ? EASA ACATPD ICAO qcm
Préparation examen
Quelle distance minimale de sécurité doit être respectée entre un UAS de classe Cet des personnesimpliquées dans l'opération ? Concernant les rassemblements de personnes au sens de la réglementation européenne, laquelle de ces affirmations est exacte ? Lors d'opérations d'UAS, le télépilote NE DOIT PAS : Quel cas suivant n'appartient pas à l'aviation habitée ? Laquelle de ces propositions est vraie ? Le télépilote : Quels événements doivent être signalés à l'autorité ? L'abréviation BVLOS signifie L'abréviation VLOS signifie Un 'rassemblement de personnes' est : L'écé qui décrit le mieux 'visibilité directe (VLOS)' est : 'La propriété des mesures d'atténuation résultant de la combinaison du gain de sécurité assuré par les mesures d'atténuation et du niveau d'assurance et d'intégrité que le gain de sécurité a permis d'atteindre', cette définition correspond à : Un système qui diffuse localement des informations sur un aéronef sans équipage à bord en exploitation, avec notamment le marquage CE de l'aéronef, sans avoir physiquement accès audit aéronef, est un système nommé : Il est interdit au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté à une distance latérale de moins de 10pieds d'une personne, sauf s'il : L'expression 'détecter et éviter' correspond à : Afin de réduire les risques de collisions avec la faune, il est conseillé Qui est responsable de s'assurer que l'aéronef sans équipage à bord est apte au vol ? Le pilote à distance d'un aéronef sans équipage à bord en catégorie 'ouverte' Vous devez transporter une matière ou un objet avec votre aéronef sans équipage à bord, vous trouverez des informations sur la composition et les dangers sur
BVLOS: Beyond Visual Line Of Sight (hors d'une vue directe). Un aéronef est opéré en BVLOS lorsque le pilote à distance ne conserve pas de vue directe sur lui à tout instant.
Un aéronef est opéré en VLOS lorsque le pilote à distance conserve une vue directe sur lui à tout instant. 'en vue directe' signifie : Type d'exploitation dans lequel le pilote à distance est capable de maintenir un contact visuel continu sans aide avec l'aéronef sans équipage à bord, ce qui lui permet de contrôler la trajectoire de vol de l'aéronef sans équipage à bord en fonction d'autres a Définition officielle EU. Visibilité directe (VLOS) : 'En visibilité directe' signifie que le pilote garde son appareil dans son champ de vision en tout temps sans aide visuelle (comme des lunettes ou un flux vidéo). Par conséquent, cela signifie qu'il ne vole pas dans les nuages ou le brllard ni derrière les arbres, les bâtiments ou autres obstacles (même partiellement). Le contact visuel avec un aéronef télépiloté Définition officielle EU. Définition officielle EU. 2019/947 Article 4 Exploitations d'UAS de la catégorie 'ouverte'. La fiche de données de sécurité d'une matière ou d'un objet donne des informations sur la composition et les dangers de cette matière ou cet objet. Elle est établie par le fournisseur (fabricant, importateuroudistributeur)au titre du règlement européen Reach.
Reponse examen gratuit
- Une distance verticale d'au moins 50m.
- Une distance horizontale de 30m, qui peut être réduite à 5m si l'UAS est équipé d'un mode 'bassevitesse'.
- La distance de sécurité dépend de la masse de l'UAS.
- Une distance horizontale d'au moins 100m.
- Les personnes ne peuvent pas s'éloigner du fait de la densité de personnes présentes.
- Une rue commerçante contient des rassemblements de personnes quelle que soit l'heure de la journée.
- personnes ou plus constituent toujours un rassemblement de personnes.
- 2personnes rassemblées à l'air libre constituent toujours un rassemblement de personnes.
- Voler à une hauteur supérieure à 120m, mesurée à partir du point le plus près de la surface de la terre.
- Atterrir immédiatement en cas de rencontre avec un aéronef habité.
- Vérifier l'espace aérien des alentours pour repérer d'autres utilisateurs de l'espace aérien.
- Faire attention de protéger les personnesimpliquées.
- Aéromodèles.
- Parapentistes et parachutistes.
- Vols du service médical d'urgence en hélicoptère.
- Planeurs habités.
- Le télépilote doit laisser immédiatement la priorité lorsqu'un aéronef habité est en approche.
- Quand un danger de collision survient, l'UAS manoeuvre toujours à gauche.
- Un aéronefhabité a toujours priorité sur un aéronef habité.
- Seule la direction du décollage doit être surveillée visuellement pour vérifier la présence d'autres utilisateurs de l'espace aérien.
- Doit se conformer au manuel d'utilisation de l'UAS et le cas échéant aux procédures de l'exploitant.
- Peut voler sans s'être procuré les informations actualisées correspondant à l'opération prévue relatives aux zones géographiques de restriction publiées par l'État membre du lieu du vol.
- Est autorisé à effectuer des tâches sous l'influence de substances psychoactives ou d'alcool ou lorsqu'il est inapte à accomplir ses tâches en raison de blessures, de fatigue, de la prise de médicaments, de maladie ou d'autres causes.
- Peut exercer sans détenir les compétences appropriées, et sans avoir sur lui au moment des vols une preuve de suivi de la formation requise.
- Tous les événements liés à la sécurité.
- Seuls les crashs d'UAS.
- Seuls les événements liés à l'aviation habitée tels que les quasicollisions.
- Seuls les événements lors desquels des personnes ont été blessées.
- beyond visual line of sight.
- beyond vertical line of sight.
- beyond loss of signal.
- battery voltage loss of signal.
- Visual Line Of Sight.
- Vertical Line Of Sight.
- Variable Loss of Signal.
- Visual Loss of System.
- un rassemblement où la densité des personnes présentes empêche ces dernières de s'éloigner.
- un groupe de plus de 1personnes.
- un groupe de plus de 3personnes.
- un ensemble d'au moins personnes.
- contact visuel maintenu sans aide, qui est suffisant pour en garder le contrôle, suffisant pour assurer la détection et l'évitement d'autres aéronefs ou objets.
- contact visuel, maintenu sans aide, qui est suffisant pour en garder le contrôle.
- contact visuel maintenu sans aide, qui est suffisant pour en garder le contrôle, suffisant pour assurer la détection et l'évitement d'autres aéronefs.
- tout contact visuel avec un aéronef télépiloté suffisant pour en garder le contrôle.
- la robustesse.
- l'atténuation.
- la sécurité aérienne.
- le comportement.
- identification directe à distance.
- système d'identification passif.
- TCAS.
- WPS.
- est exploité en opérations avancées et dispose de la déclaration du constructeur pour l'assurance de la sécurité des SATP.
- a suffisamment de puissance pour maintenir le vol pendant au moins 1minutes.
- évolue à une vitesse au sol inférieure à 1noeuds (1mph, 1km/h).
- est équipé d'un marquage réfléchissant visibles de dessous.
- la capacité de voir, de pressentir ou de détecter des conflits avec d'autres aéronefs ou d'autres dangers et de prendre les mesures appropriées.
- la capacité de voir, de pressentir ou de détecter des conflits avec la faunes et de prendre les mesures appropriées.
- la capacité de voir, de pressentir ou de détecter des conflits avec des véhicules ou d'autres dangers et de prendre les mesures appropriées.
- un terme utilisé par les opérateurs d'UAS pour détecter et éviter l'autorité.
- de se tenir à l'écart ou d'interrompre le vol en cas de présence d'animaux.
- de voler à l'aube ou au crépuscule.
- d'équiper son aéronef avec un effaroucheur acoustique.
- de voler à faible vitesse et à une altitude inférieure à 3m.
- le pilote à distance.
- le propriétaire de l'aéronef.
- le fabricant.
- l'AESA.
- conserve à tout moment une vue directe sur l'aéronef, sauf lorsqu'il vole en mode suivezmoi ou lorsqu'il utilise un observateur.
- conserve à tout moment une vue directe sur l'aéronef.
- peut évoluer en agglomération sans conserver une vue directe sur son aéronef.
- conserve à tout moment une vue directe sur l'aéronef, sauf lorsqu'il utilise un observateur.
- la fiche de données de sécurité (FDS).
- le site internet de l'AESA.
- la documentation 'instructions pour le transport de marchandises dangereuses' de l'OACI.
- le centre de prévention antipoison.
20 questions OFFSET 1019
ObligatoireétudeICAOA1DiplômeDGACRéglementationProgressionAttestationInscriptionObtentionTopographieExamenEntrainementDroneAdmissionCoursValidationContrôleDSACConnaissancesApprofondirBilanépreuveSessionTélépilotageTestExerciceCertificationévaluationCatégorieCorrectionBrevetQuestionnaireCertificatA2PréparationAptitude