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Question 7-1 : Le vol dit en 'immersion' concerne un aéronef télépiloté utilisé dans le cadre d'un scénario ?
'en vue' sans que le télépilote n'ait de vue directe sur l'aéronef.
Question 7-2 : Lors d'un vol dit en 'immersion' dans le cadre d'un scénario 'en vue' s 1 ou s 3 ?
Une seconde personne doit conserver à tout instant l'aéronef en vue directe.
Question 7-3 : Le télépilote d'un aéronef évoluant en vue ?
Doit céder le passage à tout aéronef habité.
Question 7-4 : Les vols télépilotés dits 'en vue' dépendent des scénarios ?
S 1 et s 3.
Img93..note concernant la masse maximale.pour l'examen catt, la masse maximale a retenir est 150 kg pour le s1 et s2, mais après l'examen dans la vraie vie si on peut dire , c'est un peu plus compliqué. depuis le 1er janvier 2024, si vous volez en s1 ou s2, vous opérez donc avec des scénarios nationaux qui relèvent d'une exploitation en catégorie spécifique européenne, aussi vous serez limité à 25 kg et présenter une dimension caractéristique inférieure à 3m cette notion n'existe pas en scénario nationaux à la base.. toutefois, si vous volez en nouvelle calédonie, la réglementation européenne ne s'y applique pas, les s1 et s2 sont donc limités à 150 kg.... de plus, suivant les autres départements et régions d'outre mers, vous pourrez être soumis à des régimes encore différents... mais je ne les connais pas tous...pour conclure, le s1 et s2 pour l'examen, c'est 150 kg max réglementation française à retenir pour l'examen si la dgac a laissé des questions sur la masse, ce dont je doutes fortement, car elle veut éviter tout imbroglio ou contestation sur ce point théorique.
Question 7-5 : Le manuel d'exploitation d'un exploitant, doit être amendé pour tenir compte.1 des évolutions technologiques.2 des évolutions de la règlementation.3 de toute modification de l'activité ayant une incidence sur le manuel..choisir la combinaison exacte la plus complète. ?
2, 3.
Question 7-6 : En cas de non respect des exigences règlementaires par un exploitant ou un télépilote ?
La dgac peut interdire ou limiter l'utilisation d'un aéronef qui circule sans personne à bord.
Question 7-7 : La réglementation défini 3 types de scénarios de vols, le scénario s 3 est un scénario opérationnel ?
Se déroulant en agglomération ou à proximité d'un rassemblement de personnes ou d'animaux, en vue directe du télépilote, à une distance horizontale maximale de 100 mètres du télépilote.
Img93
Question 7-8 : La réglementation défini 3 types de scénarios de vols, le scénario s 2 est un scénario opérationnel ?
Hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale d'un kilomètre, sans aucune personne au sol dans la zone d'évolution.
Img93..note concernant la masse maximale.pour l'examen catt, la masse maximale a retenir est 150 kg pour le s1 et s2, mais après l'examen dans la vraie vie si on peut dire , c'est un peu plus compliqué. depuis le 1er janvier 2024, si vous volez en s1 ou s2, vous opérez donc avec des scénarios nationaux qui relèvent d'une exploitation en catégorie spécifique européenne, aussi vous serez limité à 25 kg et présenter une dimension caractéristique inférieure à 3m cette notion n'existe pas en scénario nationaux à la base.. toutefois, si vous volez en nouvelle calédonie, la réglementation européenne ne s'y applique pas, les s1 et s2 sont donc limités à 150 kg.... de plus, suivant les autres départements et régions d'outre mers, vous pourrez être soumis à des régimes encore différents... mais je ne les connais pas tous...pour conclure, le s1 et s2 pour l'examen, c'est 150 kg max réglementation française à retenir pour l'examen si la dgac a laissé des questions sur la masse, ce dont je doutes fortement, car elle veut éviter tout imbroglio ou contestation sur ce point théorique.
Question 7-9 : La réglementation défini 3 types de scénarios de vols, le scénario s 1 est ?
Vol en vue, distance horizontale maximale de 200 m.
Img93..note concernant la masse maximale.pour l'examen catt, la masse maximale a retenir est 150 kg pour le s1 et s2, mais après l'examen dans la vraie vie si on peut dire , c'est un peu plus compliqué. depuis le 1er janvier 2024, si vous volez en s1 ou s2, vous opérez donc avec des scénarios nationaux qui relèvent d'une exploitation en catégorie spécifique européenne, aussi vous serez limité à 25 kg et présenter une dimension caractéristique inférieure à 3m cette notion n'existe pas en scénario nationaux à la base.. toutefois, si vous volez en nouvelle calédonie, la réglementation européenne ne s'y applique pas, les s1 et s2 sont donc limités à 150 kg.... de plus, suivant les autres départements et régions d'outre mers, vous pourrez être soumis à des régimes encore différents... mais je ne les connais pas tous...pour conclure, le s1 et s2 pour l'examen, c'est 150 kg max réglementation française à retenir pour l'examen si la dgac a laissé des questions sur la masse, ce dont je doutes fortement, car elle veut éviter tout imbroglio ou contestation sur ce point théorique.
Question 7-10 : La réglementation exige un document de navigabilité pour tout aéronef ?
De plus de 25 kg.
Question 7-11 : Pour devenir opérateur d'aéronefs télépilotés, en plus de vous soumettre à l'un des scénarios de vol, vous devez ?
Déclarer votre activité auprès de la dgac.
Question 7-12 : Le télépilote d'un aérostat captif ?
N'est pas soumis à l'exigence d'un niveau théorique, mais doit être aptes à lire l'information aéronautique.
Question 7-13 : Un 'drone', tel que défini par la réglementation, est ?
Un aéronef qui circule sans équipage à bord.
Question 7-14 : Hors calcul spécifique, la distance horizontale minimale qui doit être maintenue à tout moment du vol avec les personnes non liées à l'évolution de votre aérostat non captif, est de ?
30 m.
Question 7-15 : Les défauts, dysfonctionnements ou les pannes doivent être reportés de manière résumé sur le ?
Bilan annuel d'activité de l'exploitant.
Question 7-16 : Le certificat théorique de télépilote de drone civil est ?
Sans durée de validité.
Le certificat théorique n'a pas de date de péremption, c'est à dire que vous pouvez faire la formation pratique 3 ans après avoir obtenu le théorique si cela vous convient... mais les diplômes européens sont arrivés et ont sonné la fin du catt décembre 2023..la question est toujours présente à l'examen catt, elle reste juste, il n'y a pas de durée de validité sur le certificat.....pour vous entrainer aux diplômes de télépilote européen a1/a3, a2 et specific, je vous propose mon autre site 94
Question 7-17 : Sur la plaquette du marquage d'un aéronef, vous lisez.1 le type de l'aéronef.2 le nom du propriétaire.3 le nom de l'exploitant.4 l'immatriculation de l'aéronef.5 le numéro de téléphone de l'exploitant.6 l'adresse de l'exploitant ?
3 5 6.
La plaque doit faire au minimum 5 cm par 3 cm, soit 15 cm²...sur la plaquette du marquage d'un aéronef, vous lisez. le nom de l'exploitant. le numéro de téléphone de l'exploitant. l'adresse de l'exploitant..la plaquette du marquage d'un aéronef est apposée par l'exploitant.
Question 7-18 : La plaquette du marquage apposé sur l'aéronef doit être d'une surface minimale de ?
15 cm².
La plaque doit faire au minimum 5 cm par 3 cm, soit 15 cm²...sur la plaquette du marquage d'un aéronef, vous lisez. le nom de l'exploitant. le numéro de téléphone de l'exploitant. l'adresse de l'exploitant..la plaquette du marquage d'un aéronef est apposée par l'exploitant.
Question 7-19 : La plaquette du marquage d'un aéronef est ?
Apposée par l'exploitant.
La plaque doit faire au minimum 5 cm par 3 cm, soit 15 cm²...sur la plaquette du marquage d'un aéronef, vous lisez. le nom de l'exploitant. le numéro de téléphone de l'exploitant. l'adresse de l'exploitant..la plaquette du marquage d'un aéronef est apposée par l'exploitant.
Question 7-20 : Un aéronef télépiloté vient sur votre droite, au même niveau que votre aéronef télépiloté en vol en vue, avec une route convergente ?
Vous devez lui céder la priorité.
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