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Corrigées, expliquées...

CATS > Atténuation des risques aérien L'atténuation opérationnelle en STS-01 qui permet au télépilote de maintenir un balayage complet de l'espace aérien entourant l'UAS afin d'éviter tout risque de collision avec d'autres aéronefs, est un principe nommé :
Vue aux derniers examens Prévenir et écarter. Voir et éviter. Balayer et éviter. Détecter et éviter.Explication: Intitulé à 95% identique à celui tombé à l'examen du 24 juin à Lyon.

Le principe “voir et éviter” est le principal élément dans la réduction du risque aérien en STS-01 (opération VLOS).

Le principe “détecter et éviter” ajoute en plus la capacité de pressentir ou de détecter des conflits avec d'autres aéronefs ou d'autres dangers et de prendre les mesures appropriées.

CATS > Atténuation des risques au sol La zone contrôlée sol correspond :
Vue aux derniers examens Uniquement à la zone où le l'exploitant peut garantir la sécurité des personnes participant à l'exploitation. Uniquement à la zone d'intervention où l'exploitant peut garantir la sécurité et la présence des personnes participant à l'exploitation. Uniquement à la zone géographique du vol où l'exploitant peut garantir la sécurité et la présence des personnes participant à l'exploitation. Uniquement le volume d'exploitation où l'exploitant peut garantir la sécurité et la présence des personnes participant à l'exploitation.Explication: Admin :
Les propositions manquent particulièrement de clarté... avec l'emploi du mot “uniquement” à chaque début de proposition, c'est ridicule. Il n'y a donc qu'une proposition “moins fausse que les autres”, avec la zone où l'exploitant sécurise la zone contrôlée au sol pour empêcher les tiers d'entrer pendant l'exploitation. Cette zone comprend toutes les zones en réalité.

Zone contrôlée au sol : la zone au sol dans laquelle l'UAS est exploité et à l'intérieur de laquelle l'exploitant d'UAS peut garantir que seules les personnes participant à l'exploitation sont présentes.

La zone contrôlée au sol comprend :
- la zone géographique de vol
- la zone d'intervention
- la zone tampon pour les risques au sol

CATS > Connaissances générales de l'UAS Le système de positionnement visuel (VPS) maintien la hauteur de votre UAS grâce a :
Vue aux derniers examens Des ondes radios. Des capteurs infrarouges. Un capteur de pression. Le décalage GPS. Attention, la question parle du maintien de la hauteur, donc par rapport au sol, pas de mouvement horizontal.Explication: Nouvelle question tombée à l'épreuve de janvier 2025.

Admin :
L'apparition du VPS sur les drones est récente, tous les drones n'en disposent pas !
Le VPS permet à un drone de s'orienter et/ou de se stabiliser en s'appuyant sur les images de sa ou ses caméras embarquées.
Le VPS peut être seulement effectué avec des caméras, mais parfois on y associe des pour assurer le maintien de la hauteur, des capteurs à ultrasons, à laser ou par ondes radios.

Contact :
Vue sur un autre site avec QCM
Pour un drone, le positionnement VPS (Visual Positioning System) est réalisé grâce : la bonne réponse: Aux mesures de pression.
des ondes radio est proposé mais n'est pas considérer comme une bonne réponse. du coup qu'elle est la bonne réponse ?
merci pour votre retour

Admin :
Le système VPS que je connais (celui de DJI) fonctionne par caméra et capteurs ultrasons. La question porte sur le maintien vertical de la hauteur. La question que vous avez eu est hautement imprécise puisqu'elle porte d'après l'intitulé, sur le positionnement VPS sans précision horizontale et/ou verticale. On dirait un feedback mal reconstruit. Un capteur de pression ne permettra pas une précision de capture de la hauteur précise (on sait qu'un hectopascal correspond à 28 ft soit 8m), le système VPS est très très précis justement, un capteur de pression ne l'aidera pas. Il y aura également trop de délai de prise en compte de la mesure (comparaison entre la mesure t-1 et la mesure t).
Imaginons également que vous êtes au-dessus d'une carrière, avec sous votre drone des élévations du sol différentes, vous voulez conserver une hauteur (ce que la question indique bien) par rapport au sol, le maintien de la hauteur par mesure de la pression n'est pas réalisable, la pression ne change pas au-dessus de chaque variations des élévations du sol.
Il faut donc un système qui analyse en permanence la distance verticale entre votre drone et le sol. Pour ma question, il n'y a que deux réponses possibles : ondes radios et capteurs infrarouges, mais je sais que la mesure par capteurs infrarouges peut être imprécise en fonction de la nature de la surface sur laquelle l'infrarouge va rayonner. Il reste donc l'onde radio, et pourtant les capteurs ultrasons utilisent des ondes sonores/acoustiques (inaudibles pour l'oreille humaine), voyageant à la vitesse du son et non de la lumière comme les ondes radios. Je pense que le rédacteur de la question (pour l'examen CATS passé à la DGAC en France), fait donc plutôt référence au radio-altimètre, mesure par onde radio, mais il faut savoir qu'il existe aussi un VPS avec LiDAR (Light Detection And Ranging) qui utilise lui, une détection par laser...
J'espère que ma réponse vous aidera à mieux comprendre la bonne réponse attendue. Je ne serai pas étonné que l'autre site change sa réponse prochainement... la concurrence n'a souvent aucun diplôme de télépilote ou même aéro !

CATS > Réglementation de l'aviation Dans le cadre de l'exploitation d'un drone en STS-02, la distance maximale entre observateurs de l'espace aérien se limite à :
Vue aux derniers examens 2 km. 500 m. 4 km. 1 km.Explication: Vue à l'épreuve en septembre 2025.

Admin :
En STS-02, vous pouvez avoir plusieurs observateurs de l'espace aérien, il n'y a pas de limite.
La distance entre un observateur et le pilote ne doit pas dépasser 1 km.
La distance entre un observateur et le drone ne doit pas dépasser 1 km.
Le drone ne pourra dans tous les cas pas évoluer plus loin que 2 km du pilote.

Aussi, si un observateur est à 1 km à gauche du télépilote, et l'autre observateur est à 1 km à droite, il peut y avoir maximum 2 km entre deux observateurs de l'espace aérien !

CATS > Connaissances générales de l'UAS Le manuel d'utilisation doit fournir une estimation de la distance parcourue par l'aéronef en cas d'activation du système d'interruption du vol (FTS) pour les drones de classe :
C6. C5 et C6. C3. C3, C5 et C6.Explication: Admin :
Les systèmes d'interruption du vol (FTS) sont conçus pour fournir une couche de sécurité supplémentaire aux opérations de drones, étant la dernière option disponible pour mettre fin à un vol considéré comme hors de contrôle.
Comme son nom l'indique, son objectif est d'interrompre le vol de l'aéronef, provoquant sa chute et empêchant son déplacement horizontal au- Delà de la zone tampon pour la prévention des risques.

L'utilisation du FTS est considérée comme une situation d'urgence, car avant son activation, le drone aura traversé la zone d'intervention et son télépilote (ou un système automatique) aurait dû appliquer les procédures dédiées au dépassement de la zone géographique du vol.

Pour un drone de classe C6, le manuel d'utilisation doit mentionner une estimation de la distance parcourue par l'aéronef en cas d'activation du FTS.

A2 BAPD > Météorologie Pour un aéronef, le nuage présentant le plus de danger est désigné par le numéro :

2. 4. 1. 3.Explication:

A2 BAPD > Performances de vol de l'UAS La masse maximale au décollage de votre drone :
Vue aux derniers examens Est donnée par fabricant afin d'assurer la résistance de la structure et la maniabilité. Est fonction de la catégorie dans laquelle vous le faites voler. Différente pour chaque vol. Est réglementairement imposée par le fabricant.Explication: Admin :
Contrairement aux aéronefs habités, la masse maximale d'un drone n'est pas réglementairement imposée par le fabricant, et ce dernier n'est pas tenu de la déterminer. Il peut tout au plus conseiller une masse maximale, mais rares sont les constructeurs qui le font. La masse maximale à laquelle vous ferez décoller votre drone est donc fonction de la catégorie dans laquelle il va évoluer.

CATS > Réglementation de l'aviation Sur l'image, les annotations ZRT et ZIT de cet extrait d'AIP concernent des zones :

Temporaires, interdite (ZRT) et à pénétration restreinte (ZIT). Temporaires, à pénétration restreinte (ZRT) et interdite (ZIT). Permanentes, soumises à restriction (ZRT) et interdites (ZIT). Permanentes, interdites (ZRT) et soumises à restriction (ZIT).Explication: Admin :
ZIT signifie Zone Interdite Temporaire.
ZRT signifie Zone Réglementée temporaire.
ZDT signifie Zone Dangereuse temporaire.

A1/A3 > Réglementation aérienne Le nombre de catégories définies par la réglementation européenne pour des opérations avec un UAS est de :
4. 2. 3. 5.Explication: La réglementation européenne catégorise les opérations avec un UAS en fonction du niveau de risque qu'elles représentent :

- La catégorie Ouverte pour les opérations à faible risque (vol à vue dans des endroits qui représentent un faible risque pour la circulation aérienne et pour les personnes).

- La catégorie Spécifique pour les opérations à risque modéré (vol à vue ou hors vue dans des conditions différentes de la catégorie Ouverte).

- La catégorie Certifiée pour les opérations à haut risque nécessitant un niveau élevé de fiabilité de l'aéronef et des opérations (par exemple, transports de personnes, de marchandise dangereuse, etc.).

CATS > Connaissances générales de l'UAS L'objectif d'un système d'interruption du vol (FTS) est :
D'empêcher le drone de sortir de la zone d'intervention. D'empêcher le drone de sortir de la zone tampon. De ramener en toute sécurité le drone à son point de départ. D'empêcher le drone de sortir de la zone géographique de vol.Explication: Admin :
Les systèmes d'interruption du vol (FTS) sont conçus pour fournir une couche de sécurité supplémentaire aux opérations de drones, étant la dernière option disponible pour mettre fin à un vol considéré comme hors de contrôle.
Comme son nom l'indique, son objectif est d'interrompre le vol de l'aéronef, provoquant sa chute et empêchant son déplacement horizontal au- Delà de la zone tampon pour la prévention des risques.

L'utilisation du FTS est considérée comme une situation d'urgence, car avant son activation, le drone aura traversé la zone d'intervention et son télépilote (ou un système automatique) aurait dû appliquer les procédures dédiées au dépassement de la zone géographique du vol.

Modules courts et progression
Chaque question s'enchaîne sans temps de chargement, pour que chaque module UAS soit parcouru rapidement dans une progression continue. Cette segmentation stimule la motivation et évite l'effet de découragement lié aux longues sessions. Idéal pour rester engagé jour après jour.

Autoformation et accompagnement
La plupart des questions sont accompagnées d'une explication immédiate après validation. Ce retour instantané permet de comprendre ses erreurs sans attendre, ce qui améliore l'efficacité de l'autoformation EASA. Vous apprenez activement, de manière autonome. Et si vous avez besoin d’encore plus d'explications, demandez simplement par le bouton sous la question.