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Questions gratuites d'entrainement examen EASA.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

BAPD A1/A3 > Réglementation aérienne Le nombre de catégories définies par la réglementation européenne pour des opérations avec un UAS est de :
4. 2. 3. 5. Bertrand :
La réglementation européenne catégorise les opérations avec un UAS en fonction du niveau de risque qu'elles représentent :

- La catégorie Ouverte pour les opérations à faible risque (vol à vue dans des endroits qui représentent un faible risque pour la circulation aérienne et pour les personnes).

- La catégorie Spécifique pour les opérations à risque modéré (vol à vue ou hors vue dans des conditions différentes de la catégorie Ouverte).

- La catégorie Certifiée pour les opérations à haut risque nécessitant un niveau élevé de fiabilité de l'aéronef et des opérations (par exemple, transports de personnes, de marchandise dangereuse, etc.).

BAPD A2 > Performances de vol de l'UAS Sur ce drone de type avion, la position la plus adaptée pour ajouter une charge (capteur, caméra, etc..) est celle qui porte le numéro :

Vue aux derniers examens 2. 4. 1. 3. Bertrand :
La position n°2 risque d'entrainer un basculement vers l'arrière du drone au sol, et lors de la course pour le décollage (tout comme la position n°1 évidemment).

La position n°4 est trop située vers l'avant, rendant le drone difficilement contrôlable.

La position n°3, située entre le train d'atterrissage principal et le train avant, assurera une bonne stabilité au sol et lors de la course pour le décollage. La charge sera située proche du centre de gravité.

A2 BAPD > Mesures d'atténuation des risques au sol En opérant en A2 sans mode basse vitesse, je vole à proximité d'un groupe de personnes ne participant pas à l'exploitation, à une hauteur de 20m. A quelle distance horizontale minimale je dois me tenir par rapport au groupe ?
Vue aux derniers examens 5 mètres. 30 mètres. 20 mètres. 10 mètres. Attention, la question existe avec mode basse vitesse activé et non activé ! Il faut bien lire l'intitulé. Bertrand :
En sous-catégorie A2, l'aéronef peut voler à 30 mètres de distance de sécurité horizontale par rapport aux personnes.

La distance de sécurité peut être abaissée à 5 mètres si l'aéronef dispose d'une fonction basse vitesse, qu'elle est activée, et que le risque de survol de personnes est bien maîtrisé (les conditions météorologiques sont bonnes, les capacités de l'aéronef sont suffisamment performantes, la typologie de la zone survolée permet d'éviter de mettre en danger des personnes).

Le mode basse vitesse limite la vitesse horizontale à 3 mètres par seconde.

CATS > Limitations des performances humaines La perception au sol des différentes sources constituant le bruit d'un aéronef est fonction du régime moteur et de la position de l'aéronef par rapport à l'observateur. Le bruit d'un aéronef en vol sera perçu suivant une propagation du bruit correspondant à :
La distance horizontale. Toutes les propositions sont fausses. La distance oblique. La hauteur. Bertrand :

Notez que la vitesse de propagation du son dans l'air rend fausse la réponse “la hauteur”, car on entendra l'aéronef avant qu'il ne soit à la verticale de l'observateur.

CATS > Performances de vol des UAS Sur un UAS à voilure fixe, si la charge est fixée en limite arrière du centre de gravité cela entraîne :
Vue aux derniers examens Une distance de décollage plus longue. Un risque accru de décrochage. Des difficultés à rétablir l'UAS en cas de décrochage Aucun effet car la charge est libre de bouger dans les limites définiesNouvelle question tombée à l'épreuve de mars 2026.

Bertrand :
Un centrage arrière est caractérisé par une augmentation de la maniabilité, mais une diminution de la stabilité. L'UAS est exposé à un risque accru de décrochage.

Un centre de gravité (CG) situé vers l'arrière rendra votre drone beaucoup plus sensible aux variations des gouvernes de profondeurs (il est très maniable), mais il y a une augmentation du risque d'une sortie du domaine de vol si l'amplitude et la vitesse de mouvement de la profondeur est mal gérée.

Pelmu :
Vu à l'examen CATS Aix en Provence 17/06/2025

A2 BAPD > Performances de vol de l'UAS La masse maximale au décollage de votre drone :
Vue aux derniers examens Est donnée par fabricant afin d'assurer la résistance de la structure et la maniabilité. Est fonction de la catégorie dans laquelle vous le faites voler. Différente pour chaque vol. Est réglementairement imposée par le fabricant. Bertrand :
Contrairement aux aéronefs habités, la masse maximale d'un drone n'est pas réglementairement imposée par le fabricant, et ce dernier n'est pas tenu de la déterminer. Il peut tout au plus conseiller une masse maximale, mais rares sont les constructeurs qui le font. La masse maximale à laquelle vous ferez décoller votre drone est donc fonction de la catégorie dans laquelle il va évoluer.

CATS > Connaissances générales de l'UAS Le système de positionnement visuel (VPS) maintien la hauteur de votre UAS grâce a :
Vue aux derniers examens Le décalage GPS. Des ondes radios. Un capteur de pression. Des capteurs infrarouges. Attention, la question parle du maintien de la hauteur, donc par rapport au sol, pas de mouvement horizontal.Nouvelle question tombée à l'épreuve de janvier 2026.

Bertrand :
L'apparition du VPS sur les drones est récente, tous les drones n'en disposent pas !
Le VPS permet à un drone de s'orienter et/ou de se stabiliser en s'appuyant sur les images de sa ou ses caméras embarquées.
Le VPS peut être seulement effectué avec des caméras, mais parfois on y associe des pour assurer le maintien de la hauteur, des capteurs à ultrasons, à laser ou par ondes radios.

Contact :
Vue sur un autre site avec QCM
Pour un drone, le positionnement VPS (Visual Positioning System) est réalisé grâce : la bonne réponse: Aux mesures de pression.
des ondes radio est proposé mais n'est pas considérer comme une bonne réponse. du coup qu'elle est la bonne réponse ?
merci pour votre retour

Bertrand :
Le système VPS que je connais (celui de DJI) fonctionne par caméra et capteurs ultrasons. La question porte sur le maintien vertical de la hauteur. La question que vous avez eu est hautement imprécise puisqu'elle porte d'après l'intitulé, sur le positionnement VPS sans précision horizontale et/ou verticale. On dirait un feedback mal reconstruit. Un capteur de pression ne permettra pas une précision de capture de la hauteur précise (on sait qu'un hectopascal correspond à 28 ft soit 8m), le système VPS est très très précis justement, un capteur de pression ne l'aidera pas. Il y aura également trop de délai de prise en compte de la mesure (comparaison entre la mesure t-1 et la mesure t).
Imaginons également que vous êtes au-dessus d'une carrière, avec sous votre drone des élévations du sol différentes, vous voulez conserver une hauteur (ce que la question indique bien) par rapport au sol, le maintien de la hauteur par mesure de la pression n'est pas réalisable, la pression ne change pas au-dessus de chaque variations des élévations du sol.
Il faut donc un système qui analyse en permanence la distance verticale entre votre drone et le sol. Pour ma question, il n'y a que deux réponses possibles : ondes radios et capteurs infrarouges, mais je sais que la mesure par capteurs infrarouges peut être imprécise en fonction de la nature de la surface sur laquelle l'infrarouge va rayonner. Il reste donc l'onde radio, et pourtant les capteurs ultrasons utilisent des ondes sonores/acoustiques (inaudibles pour l'oreille humaine), voyageant à la vitesse du son et non de la lumière comme les ondes radios. Je pense que le rédacteur de la question (pour l'examen CATS passé à la DGAC en France), fait donc plutôt référence au radio-altimètre, mesure par onde radio, mais il faut savoir qu'il existe aussi un VPS avec LiDAR (Light Detection And Ranging) qui utilise lui, une détection par laser...
J'espère que ma réponse vous aidera à mieux comprendre la bonne réponse attendue. Je ne serai pas étonné que l'autre site change sa réponse prochainement... la concurrence n'a souvent aucun diplôme de télépilote ou même aéro !

A2 BAPD > Météorologie Le vent est un mouvement naturel de l'air dans l'atmosphère. Quelle affirmation est correcte ?
Vue aux derniers examens Le vent est créé par des différences horizontales de pression atmosphérique. L'air s'écoule en ligne droite d'une zone de haute pression vers une zone de basse pression. La vitesse du vent est indépendante de la différence de pression. La direction du vent n'est pas influencée par le sens de rotation de la terre. Attention, la question demande la réponse CORRECTE (une autre question existe avec trouver la réponse fausse). Bertrand :
Le vent est créé par des différences horizontales de pression atmosphérique = VRAI

Les autres propositions sont fausses car :
La direction du vent est influencée par le sens de rotation de la terre.
La vitesse du vent est dépendante de la différence de pression.
L'air ne s'écoule pas en ligne droite d'une zone de haute pression vers une zone de basse pression.

Si la Terre était immobile, le vent se dirigerait directement des hautes pressions vers les basses pressions. Mais du fait de la rotation de la terre, les mouvements de l'air sont déviées vers la droite dans l'hémisphère nord (et vers la gauche dans l'hémisphère sud).

Dans l'hémisphère nord, le vent tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour des anticyclones (hautes pressions) et en sens inverse autour des dépressions (basses pressions).

CATS > Météorologie Les conditions les plus favorables à la formation d'ondes orographiques sont :
Air stable ou instable au sommet de la montagne et vent d'au moins 30 KT soufflant parallèlement à la chaîne montagneuse. Air humide instable au sommet de la montagne et vent inférieur à 5 KT soufflant perpendiculairement à la chaîne montagneuse. Air stable au sommet de la montagne et vent d'au moins 20 KT soufflant perpendiculairement à la chaîne montagneuse. Air instable au sommet de la montagne et vent d'au moins 20 KT soufflant perpendiculairement à la chaîne montagneuse. Bertrand :
Si la direction du vent est perpendiculaire au relief (avec un écart de plus ou moins 30°) et si sa vitesse est supérieure à 36 km/h (10 m/s ou 20 kt), et se renforce avec l'altitude, il y a la possibilité de création d'un système ondulatoire, matérialisé par les sommets accrochés, puis des nuages lenticulaires au-dessus et à l'aval du relief:

Les ondes sont dites stationnaires ou orographiques, à cause de leur association avec les montagnes. Leur profil peut s'étaler sous le vent à des distances de 150 km.

CATS > Météorologie Un nuage considéré comme étant extrêmement dangereux peut être identifié par :
Son sommet est à environ 5000 ft au-dessus du sol. Il est immobile. La base du nuage atteint le sol. Son sommet qui est à environ 35000 ft au-dessus du sol. Bertrand :
Le seul nuage dont le sommet est aussi haut en altitude (environ 12 km), est le Cumulonimbus. Source de vents violents, de pluies/grêles fortes et d'orages au sol.

ft = pieds.

Les Cumulonimbus (CB) se développent lors de situation à forte instabilité verticale. On y rencontre dans, et à proximité :

- du cisaillement : on parle de cisaillement lors d'une brusque variation spatiale très marquée de direction ou de vitesse du vent, sur une échelle réduite, générant de la turbulence forte et très locale. Les conséquences sont une modification brutale de la trajectoire de l'aéronef.

- du givrage : les nuages convectifs ont un fort potentiel givrant.

- une réduction de visibilité : averses de forte (voire très forte) intensité de pluie, de grêle, de grésil, sont des éléments réduisant considérablement la visibilité. Il ne s'agit pas de brouillard.

- de la foudre : associée aux CB et aux orages, on en connaît 3 types : foudroiement intra-nuage, foudroiement inter-nuages et foudroiement nuage-sol (le plus sévère).

- la grêle : phénomène moins fréquent mais très dangereux.

CATS > Réglementation de l'aviation Dans le cadre de l'exploitation d'un drone en STS-02, la distance maximale entre observateurs de l'espace aérien se limite à :
Vue aux derniers examens 1 km. 500 m. 4 km. 2 km. Vue à l'épreuve en septembre 2025.

Bertrand :
En STS-02, vous pouvez avoir plusieurs observateurs de l'espace aérien, il n'y a pas de limite.
La distance entre un observateur et le pilote ne doit pas dépasser 1 km.
La distance entre un observateur et le drone ne doit pas dépasser 1 km.
Le drone ne pourra dans tous les cas pas évoluer plus loin que 2 km du pilote.

Aussi, si un observateur est à 1 km à gauche du télépilote, et l'autre observateur est à 1 km à droite, il peut y avoir maximum 2 km entre deux observateurs de l'espace aérien !

CATS > Atténuation des risques aérien L'atténuation du risque aérien en STS-01 qui permet au télépilote de maintenir un balayage complet de l'espace aérien entourant l'UAS afin d'éviter tout risque de collision avec d'autres aéronefs, est un principe nommé :
Vue aux derniers examens Balayer et éviter. Voir et éviter. Détecter et éviter. Prévenir et écarter. Bertrand :
Le principe “voir et éviter” est le principal élément dans la réduction du risque aérien en STS-01 (opération VLOS).

A2 BAPD > Météorologie Les conséquences d'un effet “Venturi” sont :
Une diminution de la pression et de la vitesse du fluide. Une augmentation de la pression et de la vitesse du fluide. Une augmentation de la pression et une diminution de la vitesse du fluide. Une diminution de la pression et une augmentation de la vitesse du fluide. Bertrand :

Un effet venturi se créé dans un passage étroit d'une vallée par exemple.

CATS > Atténuation des risques aérien Comment peut-on calculer la probabilité d'un risque ?
Vue aux derniers examens La probabilité est indépendante de la gravité et du risque. La probabilité est le quotient du risque sur la gravité. La probabilité est le quotient de la gravité sur le risque. La probabilité est le produit du risque et de la gravité.Vue à l'examen en août 2025.

Bertrand :
C'est une question vraiment inintéressante pour notre activité, elle existait déjà dans la base mais elle est apparue avec cet intitulé un peu différent. La réponse juste reste inchangée.

Risque = Probabilité x Gravité

ou

Probabilité = Risque / Gravité

(En mathématiques, un quotient est le résultat d'une division).

La criticité d'un risque est définie comme le produit de la gravité multiplié par sa probabilité.

A2 BAPD > Météorologie Dans un message, le code “CAVOK” indique l'absence (observée ou prévue) d'éléments météo défavorables. Toutefois, il n'exclut pas la présence :
De vent fort. De brume. De nuages entre 3000 ft et 5000 ft d'altitude. De CB en altitude. Bertrand :
CAVOK signifie Ceiling And Visibility OK (plafond et visibilité OK).

Voici la définition réglementaire :

- visibilité égale ou supérieure à 10 km
- pas de nuages significatifs au dessous du plus élevée des niveaux suivants :
l'altitude minimale de secteur (MSA) la plus élevée ou 1 500 m (5000 ft)
- pas de temps significatif
- pas de CB ou TCU

On pourra donc avoir CAVOK avec la présence d'un vent fort, mais s'il y a de la brume et/ou des nuages entre 3000 ft et 5000 ft d'altitude et/ou des CB, le message météorologique ne peut plus être abrégé en CAVOK, il doit être détaillé.

A2 BAPD > Météorologie Pour un aéronef, le nuage présentant le plus de danger est désigné par le numéro :

4. 2. 3. 1. Bertrand :

CATS > Atténuation des risques au sol “La zone au sol dans laquelle l'UAS est exploité et à l'intérieur de laquelle l'exploitant d'UAS peut garantir que seules les personnes participant à l'exploitation sont présentes”, cette définition correspond à :
Vue aux derniers examens La zone tampon autour de la trajectoire d'évolution. La zone contrôlée au sol. La zone d'exploitation au sol. La zone retreinte d'opération. Bertrand :
Examen du 4 juillet 2024, Orly.

CATS > Procédures opérationnelles Sans rentrer d'autres paramètres, un GPS peut fournir directement au pilote à distance :
La vitesse sol et l'heure UTC. Les coordonnées géographiques et la vitesse propre. La vitesse et la direction du vent. La vitesse propre. Bertrand :
La réponse “Les coordonnées géographiques et la vitesse propre” est fausse car le GPS est incapable de calculer une vitesse propre (la vitesse propre est la composante horizontale de la vitesse air : elle égale à la vitesse de l'écoulement de l'air autour de l'aéronef).

Un GPS, une fois allumé, sans rentrer de paramètres (comme une destination par exemple), va déterminer sa position dans l'espace et va être capable de vous donne l'heure UTC et la vitesse de déplacement au sol.

La réponse exacte la plus complète reste “La vitesse sol et l'heure UTC” même si généralement il aura en même temps la capacité à nous donner les coordonnées géographiques.

CATS > Météorologie Sur une manche à air, chaque bande de tissu rouge ou blanche gonflée par l'air correspond à une vitesse du vent d'environ :
10 kt. 5 kt. 20 kt. 15 kt. Bertrand :

Une manche à air indiquant une vitesse du vent de 5 kt (noeuds) environ.

(chaque bande de tissu rouge ou blanche gonflée par l'air correspond à une vitesse du vent d'environ 5 kt, soit un peu plus de 8 km/h).

CATS > Météorologie Quel est le nom du phénomène météorologique se produisant sur la côte en bord de mer, au cours d'un après-midi ensoleillé, et pouvant avoir des conséquences sur le maîtrise de votre UAS ?
Vue aux derniers examens Une brise de terre. Une brise ascendante. Une brise de mer. Une brise côtière.Attention, il s'agit d'un feedback partiel de l'examen de mars 2026, la réponse attendue est bien celle que je donne comme juste .

Bertrand :
Le jour, le terre s'échauffe plus vite que la mer, la terre chauffe l'air qui se trouve au-dessus d'elle par convection.

Cet air chaud va s'élever et va être remplacé par de l'air plus frais venant de la mer, créant la brise de mer.
La brise de mer s'établit généralement en début d'après-midi car il faut un certain temps pour que la différence de température entre terre et mer soit significative.
Les conditions les plus favorables seront donc un bon ensoleillement (ciel clair à peu nuageux) pour que la terre puisse chauffer de manière optimale.

Modules courts et progression
Chaque question s'enchaîne sans temps de chargement, pour que chaque module soit parcouru rapidement dans une progression continue. Cette segmentation stimule la motivation et évite l'effet de découragement lié aux longues sessions. Idéal pour rester engagé jour après jour.

Autoformation et accompagnement
La plupart des questions sont accompagnées d'une explication immédiate après validation. Ce retour instantané permet de comprendre ses erreurs sans attendre, ce qui améliore l'efficacité de l'autoformation EASA. Vous apprenez activement, de manière autonome. Et si vous avez besoin d’encore plus d'explications, demandez simplement par le bouton sous la question.