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Question 115-1 : L'affirmation correcte parmi les énoncés suivants est ? [ Entrainement BAPD ]

La turbulence est l'un des phénomènes météorologiques les plus imprévisibles

Question 115-2 : La turbulence thermique dépend 1 de l'environnement2 des contrastes du sol3 du degré d'instabilité de l'air4 de la compétence du pilote à distancechoisissez la réponse exacte la plus complète ?

1 2 3.

Qui dit thermique dit température le sol chauffé par le soleil va faire s'élever les particules d'air situées au dessus de lui en fonction de la nature du sol terre mer rivière arbre herbe roche l'absorption de la chaleur et le renvoi de cette chaleur sera différent ce qui entraine différents mouvements de masses d'air et de mélange entre ellescertaines seront chargées en humidité amplifiant l'instabilité de l'air
2 - 3 - 4. 3 - 4. 1 - 2.

Question 115-3 : Lorsque la température de l'air augmente la densité de l'air ?

Diminue.

Lorsque la température augmente la densité de l'air diminueavec de l'air moins dense l'aile ou la pale de rotor pour un hélicoptèredrone génère moins de trainée mais produira aussi moins de portancec'est le cas en été lorsqu'il fait très chaud votre drone vous semblera moins performant il faudra plus de puissance pour compenseren hiver on dit que l'air porte mieux car il est plus froid
Augmente. est inchangée. est instable.

Question 115-4 : Les phénomènes dangereux associés au cumulonimbus cb sont 1 la turbulence sous le nuage2 la turbulence à proximité du nuage3 le givrage4 la grêle5 la foudrechoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 2 3 4 et 5.

Le cumulonimbus est un genre de nuage d'extension verticale considérable aux latitudes tempérées sa base se situe entre 300 et 3000 m de hauteur avec une extension verticale allant de 5000 à 12000 maux latitudes tropicales il peut même atteindre et dépasser 17000 m d'altitude son apparence est ample et massive semblable à celle d'une montagneil peut être associé à la quasi perturbations météorologiques que peut rencontrer un télépilote dans toute sa carrière givrage turbulence cisaillement précipitations en tout genre et sous toutes formes liquide solide ou surfondue pluie forte grêle foudroiement réduction de la visibilité etc 80
2, 3, 4 et 5. 1, 3, 4 et 5. 1, 4 et 5.

Question 115-5 : Parmi les causes suivantes celles pouvant modifier les qualités de vol d'un aéronef sans équipage à bord en situation de givrage sont 1 la formation de glace sur la structures porteuse2 la modification du fonctionnement des groupes motopropulseurs par dépôt de glace3 le dépôt de glace sur les ?

1 2 3.

Question 115-6 : Le givrage est un phénomène qui peut se rencontrer 1 dans les nuages2 hors des nuages3 à une température entre 0°c et 10°c4 uniquement à partir d'une certaine altitudela combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

1 2 3.

Question 115-7 : Un aéronef sans équipage à bord peut être soumis aux effets du givragela plage de température ambiante la plus critique se situe entre ?

+3°c à 10°c.

Question 115-8 : Indiquer les conditions pour lesquelles les performances d'un aéronef sans équipage à bord seront les meilleures ?

Par temps froid à proximité du niveau de la mer et avec une pression atmosphérique élevée.

Question 115-9 : Quels effets le givre ou la glace peuvent ils avoir sur le rendement des surfaces portantes ou de tractions hélices ?

Une augmentation de la traînée et une diminution de la portance.

Question 115-10 : L'énoncé qui décrit le risque principal associé à la contamination par le givre de votre aéronef sans équipage à bord est ?

L'accumulation de givre diminue la portance aérodynamique et affecte les performances de vol.

Le poids additionnel est faible et n'a pas d'impact sur les performances de vol vous obtiendrez les mêmes performances de vol pour 1% de puissance requise supplémentaire la dégradation des profils porteurs ailes hélices est par contre très importante et engendre rapidement une baisse des performances de vol une forte augmentation de puissance moteur ne permettra pas toujours de retrouver de la portance et de la maniabilité
Le givre étant composé d'eau, il risque de court-circuiter les circuits embarqués. l'accumulation de givre constitue un poids additionnel sur l'aéronef et affecte les performances de vol. l'accrétion de givre entrainera une sur-stabilisation et des difficultés de contrôle.

Question 115-11 : L'affirmation correcte est ?

Le vol en turbulence sévère peut amener au décrochage etou à dépasser la résistance structurale de l'aéronef.

Question 115-12 : Les performances de votre aéronef sans équipage à bord seront pénalisée lors du décollage et des ascensions par ?

Forte température et forte humidité relative.

L'air sec a une densité moyenne au niveau moyen de la mer 1013 hpa de 1225 gm3 alors que de l'air humide a une densité d'environ 760 gm3l'air plus dense porte plus du coup une faible température en hiver par exemple et une faible humidité relative air sec sont les meilleures conditions pour voleron sera pénalisé quand il fait très chaud et que l'air est très humide
Faible température et faible humidité relative. faible température et forte humidité relative. forte température et faible humidité relative.

Question 115-13 : Les dangers pour un aéronef sans équipage à bord causés par la présence d'un cumulonimbus ou d'un nuage d'orage peuvent être rencontrés ?

Dans un rayon de 15 km autour du nuage.

Question 115-14 : Vous observez un cumulonimbus cb à la verticale de votre zone d'évolution ?

Vous attendez qu'il s'éloigne car il y a un risque d'orage.

Question 115-15 : Hors assistance gps l'effet du vent sur un aéronef sans équipage à bord a pour conséquence de ?

L'entraîner dans le sens du vent.

Question 115-16 : La durée de vie d'une perturbation océanique aux latitudes tempérées est d'environ ?

3 à 6 jours.

Une perturbation océanique a une durée de vie de seulement quelques jourselle naît de la rencontre entre de l'air chaud venu de l'équateur et de l'air froid venu du pôlec'est un conflit important entre une masse d'air froide et une masse d'air chaudeles perturbations océanique touchent la france métropolitaine sous forme de vagues nous avons ainsi des passages réguliers de mauvais temps pendant 3 à 6 jours puis du beau temps avec de hautes pressions et ainsi de suite ces perturbations océanique arrivent donc toujours de l'ouest
1 à 2 semaines. 3 à 6 heures. 6 semaines.

Question 115-17 : Vous prenez connaissance du metar de bordeaux mérignac lfbd 071230z 32012kt 9999 few016cb sct030 bkn100 1913 q1013 tempo 28020g30kt 4000 tsra sct015cb=parmi les éléments prévus par la partie tendance vous relevez ?

Un vent du 280° avec rafales.

Admin metar de bordeaux mérignac fait à 12h30 utc le 7 du mois en cours lfbd 071230z vent du 320° pour 12 kt visibilité supérieure à 10 km 32012kt 9999 nuages rares à 1600 ft cumulonimbus nuages épares à 3000 ft nuages fragmentés à 10000 ft few016cb sct030 bkn100 température 19°c point de rosée 13°c qnh 1013 hpa 1913 q1013 evolution temporaire entre 12h30 et 14h30 vent du 280° pour 20 kt rafales à 30 kt tempo 28020g30kt visibilité 4000m orage pluie 4000 tsra nuages épars 1500 ft cumulonimbus fin du message sct015cb= notez bien que la question demande juste la partie tendance c'est à dire non pas la partie observée réellement mais la petite partie prévision que l'on peut trouver parfois dans un metar et qui correspond à ce qui est attendu après le mot tempo pour temporairement
Une tempête de sable. un vent du 320°. de la bruine.

Question 115-18 : Un vent de sud ouest vient du ?

225°.

Un vent du nord c'est un vent qui vient du 000°un vent du sud c'est un vent qui vient du 180°un vent d'ouest c'est un vent qui vient du 270°un vent d'est c'est un vent qui vient du 090°s'il vient du sud ouest il est donc situé entre 180° et 270°
045°. 135°. 095°.

Question 115-19 : Un vent de nord est vient du ?

045°.

Un vent du nord c'est un vent qui vient du 000°un vent du sud c'est un vent qui vient du 180°un vent d'ouest c'est un vent qui vient du 270°un vent d'est c'est un vent qui vient du 090°s'il vient du nord est il est donc situé entre 000° et 090°
225°. 315°. 135°.

Question 115-20 : Un vent de 20 kt correspond à une vitesse de l'air de ?

10 ms.

Divisez par 2 les noeud kt knot en anglais pour avoir la version en mètres par secondevous avez également un tableau de conversion en page 32 du guide aviation de météo france pdf74
30 km/h. 40 m/s. 10 km/h.



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