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A l'aide de cette image, indiquez quel aéronef multirotor sans équipage à bord va se rapprocher de vous : open Aobtention 0multirotor.JPG

Préparation examen Explication correction aéronef


A l'aide de cette image, indiquez quel aéronef multirotor sans équipage à bord va se mettre en roulis ou s'incliner à droite : open Aobtention 0multirotor.JPG A l'aide de cette image, indiquez quel aéronef multirotor sans équipage à bord va se mettre en roulis ou s'incliner à gauche : open Aobtention 0multirotor.JPG Indiquez le phénomène provoqué par le vol dans l'effet de sol : Pour un aéronef multirotor sans équipage à bord, le centrage fait référence à l'emplacement du centre de gravité (CG) le long de son axe : La force s'opposant au déplacement d'un aéronef en vol est appelée Les batteries au lithium sont considérées comme L'axe latéral d'un aéronef sans équipage à bord de type 'avion' est la ligne qui relie L'axe longitudinal d'un aéronef sans équipage à bord de type 'avion' est la ligne qui relie Le mouvement d'un aéronef sans équipage à bord autour de son axe longitudinal porte le nom de Le vol dans l'effet sol permettra à un aéronef sans équipage à bord de type hélicoptère ou multirotor de maintenir un vol stationnaire avec moins de puissance grâce à une: Sur une trajectoire rectiligne horizontale : A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil : Pour faire avancer un aéronef multi rotor sans équipage à bord : Pour engendrer du lacet à droite ou à gauche avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord : Pour engendrer un roulis à gauche avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord : Pour engendrer un roulis à droite avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord : En vol stationnaire avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord Pour un aéronef multirotor sans équipage à bord, la stabilité du vol est A mesure qu'un aéronef multirotor ou de type 'hélicoptère' accélère, son attitude devient

La traînée s'oppose à l'avancement de l'aéronef en vol. La portance s'oppose au poids.




Reponse examen gratuit QCM choix dokeos


 
  • C.
    •  
  • B.
    •  
  • A.
    •  
  • D.
 
  • D.
    •  
  • A.
    •  
  • B.
    •  
  • C.
 
  • réduit la traînée induite.
    •  
  • augmente la résistance de l'air.
    •  
  • augmente la vitesse de l'aéronef.
    •  
  • augmente la traînée parasite.
 
  • longitudinal et de son axe latéral.
    •  
  • vertical.
    •  
  • latéral.
    •  
  • longitudinal.
 
  • la traînée.
    •  
  • la portance.
    •  
  • la surpression.
    •  
  • la force aérodynamique.
 
  • des marchandises dangereuses.
    •  
  • inépuisables.
    •  
  • recyclables.
    •  
  • ne faisant pas partie de la masse maximale au décollage de l'aéronef.
 
  • l'extrémité d'une aile à l'extrémité de l'autre aile.
    •  
  • le nez à l'arrière de l'aéronef.
    •  
  • la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous.
    •  
  • la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous, en passant par le centre de gravité.
 
  • la queue au nez de l'aéronef.
    •  
  • chaque bout d'aile.
    •  
  • la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous.
    •  
  • la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous, en passant par le centre de gravité.
 
  • mouvement de roulis.
    •  
  • mouvement de lacet.
    •  
  • mouvement de tangage.
    •  
  • glissade.
 
  • diminution de la trainée induite.
    •  
  • diminution du rapport portance/trainée.
    •  
  • augmentation du souffle vers le bas.
    •  
  • augmentation des tourbillons de bout d'aile.
 
  • la portance équilibre le poids.
    •  
  • la traction équilibre le poids.
    •  
  • la portance équilibre la traction.
    •  
  • la traînée équilibre le poids.
 
  • la portance et la traînée augmentent.
    •  
  • la portance augmente et la traînée diminue.
    •  
  • la portance diminue et la traînée augmente.
    •  
  • la portance et la traînée diminuent.
 
  • il faut réduire la vitesse de rotation des rotors avant.
    •  
  • il faut réduire la vitesse de rotation des rotors arrière.
    •  
  • les moteurs situés à gauche sont ralentis.
    •  
  • tous les moteurs doivent tourner à la même vitesse.
 
  • les moteurs situés sur un même axe doivent tourner plus rapidement.
    •  
  • les moteurs situés à droite sont ralentis.
    •  
  • les moteurs situés à gauche sont ralentis.
    •  
  • les moteurs situés à l'avant doivent tourner plus rapidement.
 
  • les moteurs situés à gauche sont ralentis.
    •  
  • les moteurs situés à droite sont ralentis.
    •  
  • les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement.
    •  
  • les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement.
 
  • les moteurs situés à droite sont ralentis.
    •  
  • les moteurs situés à gauche sont ralentis.
    •  
  • les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement.
    •  
  • les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement.
 
  • tous les moteurs tournent à la même vitesse.
    •  
  • tous les moteurs tournent dans le même sens.
    •  
  • les moteurs arrière tournent plus rapidement.
    •  
  • les moteurs avant tournent plus rapidement.
 
  • assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices.
    •  
  • gérée par l'emploi d'un rotor anticouple.
    •  
  • assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens horaire.
    •  
  • assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens antihoraire.
 
  • à piquer.
    •  
  • à cabrer.
    •  
  • horizontale.
    •  
  • à cabrer ou à piquer cela dépend du type d'aéronef.

20 questions OFFSET 179NiveauAnalyseTélépilotageEntrainementTélépiloteGéomètreVérificationCatégorieObligatoireExamCommunicationExamenPermisDiplômeMultipleAttestationRéviserQCMSessionObservationExplicationévaluationCorrectionBAPDThéoriqueQuestionMéthodeCertificatApprofondissementInformationDétentionApprofondirProgressionExerciceGratuitCoursEstimationétudeConnaissancescca theoriquepilot training canadatelepilote theoriqueulm theoriquecodebateau