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A mesure qu'un aéronef multirotor ou de type 'hélicoptère' accélère, son attitude devient

Préparation examen Session partiel CATPD


Le mouvement d'un aéronef sans équipage à bord autour de son axe latéral porte le nom de Le mouvement d'un aéronef sans équipage à bord autour de son axe vertical porte le nom de Le roulis est la rotation de l'aéronef autour de son axe Pour un aéronef à voilure tournante (helicoptère), le rotor anticouple a notamment pour fonction Lamaniabilité d'un aéronef sans équipage à bord Lorsqu'aucune limite de distance latérale ne s'applique, il est interdit au pilote d'utiliser un petit aéronef télépiloté à une vitessesol supérieure à : Le risque de perdre de vue un aéronef sans équipage à bord augmente lorsqu'il est exploité : Aucun pilote ne doit transférer le contrôle d'une station de contrôle d'un ATP en vol à une autre station de contrôle à moins : L'objectif des procédures de perte de liaison avec un aéronef sans équipage à bord est de L'altitude d'un aéronef est définie comme étant la distance verticale le séparant La hauteur d'un aéronef est définie comme étant la distance verticale le séparant La maintenance complète d'un aéronef sans équipage à bord doit être effectuée Les prévisions d'aérodrome (TAF) utilisent les mêmes abréviations et codes que les Quel service météorologique est particulièrement utile pour déterminer la présence d'un orage ? Un messages d'observation météorologique régulier pour l'aviation (METAR) utilise le même encodage que le : Le message METAR d'un aérodrome décrit les conditions météorologiques L'hectopascal est une mesure La turbulence, le cisaillement de vent, le givrage, la foudre et de fortes précipitations sont des phénomènes associés aux cumulonimbus. Laquelle des affirmations suivantes est vraie ? L'unité de mesure de la pression de l'air dans le système international est


Une trop grande stabilité va nuire à une bonne maniabilité. Si le positionnement de la caméra ou de toute charge emportée est mal réalisé, la maniabilité en souffrira.


Altitude= distance verticale de l'aéronef par rapport au niveau moyen de la mer. Hauteur = distance verticale de l'aéronef par rapport au sol (que la surface soit de la terre ou de l'eau). Hauteur = distance verticale de l'aéronef par rapport au sol (que la surface soit de la terre ou de l'eau). Altitude = distance verticale de l'aéronef par rapport au niveau moyen de la mer.L'unité de pression du système international est le pascal (Pa), qui correspond à une force d'un newton exercée sur une surface d'un mètre carré (Pa = N/m²). En aéronautique, la pression de l'air est donnée en 'hectopascal' (hPa).


Reponse examen gratuit QCM choix dokeos


 
  • mouvement de tangage.
  •  
  • mouvement de lacet.
  •  
  • mouvement de roulis.
  •  
  • glissade.
 
  • mouvement de lacet.
  •  
  • mouvement de roulis.
  •  
  • mouvement de tangage.
  •  
  • glissade.
 
  • longitudinal.
  •  
  • latéral.
  •  
  • vertical.
  •  
  • principal.
 
  • de contrôler la rotation du fuselage sur l'axe de lacet.
  •  
  • d'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire.
  •  
  • de permettre la translation latérale en stationnaire.
  •  
  • de permettre le contrôle de l'aéronef autour de l'axe de roulis.
 
  • dépend généralement du positionnement de son chargement.
  •  
  • est d'autant meilleure que sa stabilité est élevée.
  •  
  • ne dépend pas du chargement.
  •  
  • ne dépend pas de sa stabilité.
 
  • il n'y a pas de restriction de vitesse pour ce niveau d'opérations.
  •  
  • 2kt.
  •  
  • 6kt.
  •  
  • 8kt.
 
  • dans une zone bâtie.
  •  
  • à proximité d'un aérodrome.
  •  
  • en terrain montagneux.
  •  
  • audessus d'une étendue d'eau.
 
  • qu'une procédure ne soit en place afin d'atténuer le risque de perte de contrôle.
  •  
  • que la station de contrôle principale ne soit capable de produire plus de cinquante watts de puissance
  •  
  • que le transfert de contrôle n'ait été pratiqué au moins six fois en mode simulation avec succès.
  •  
  • qu'il y ait plus de cinquante pour cent de la puissance de la batterie dans chaque système.
 
  • s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs et les personnes au sol.
  •  
  • s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les personnes au sol.
  •  
  • s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs.
  •  
  • d'atterrir immédiatement pour dégager l'espace aérien.
 
  • du niveau moyen de la mer.
  •  
  • de la surface isobare.
  •  
  • du sol.
  •  
  • du point de référence d'une région.
 
  • du sol.
  •  
  • du niveau moyen de la mer.
  •  
  • de la surface isobare.
  •  
  • du point de référence d'une région.
 
  • en fonction des recommandations du constructeur.
  •  
  • pour chaque vol.
  •  
  • seulement après une panne.
  •  
  • à la fin de chaque journée d'exploitation.
 
  • METAR.
  •  
  • PIREP.
  •  
  • REGUL.
  •  
  • NOTAM.
 
  • le message d'observation météorologique régulière d'aérodrome (METAR).
  •  
  • les informations radar en vol.
  •  
  • les informations radar au sol.
  •  
  • les prévisions d'aérodrome (TAF).
 
  • TAF.
  •  
  • PIREP.
  •  
  • NOTAM.
  •  
  • ATC.
 
  • observées au moment où le message est produit.
  •  
  • prévues à un moment donné.
  •  
  • prévues sur une période de 1heures.
  •  
  • observées lors de la journée précédente.
 
  • de pression.
  •  
  • d'humidité.
  •  
  • de température.
  •  
  • d'altitude.
 
  • tous ces dangers peuvent être évités en évitant de voler à proximité du nuage.
  •  
  • de fortes précipitations peuvent être ressenties à l'extérieur du nuage, mais la turbulence et le givrage sont confinés à l'intérieur du nuage.
  •  
  • la foudre est le phénomène le plus dangereux.
  •  
  • tous ces dangers ne peuvent être rencontrés qu'à l'intérieur du nuage.
 
  • le Pascal (Pa).
  •  
  • le Newton (N).
  •  
  • le Joule (J).
  •  
  • le Kilogramme (Kg).

20 questions OFFSET 419PartielLicencePhotogrammétrieéducationRéponseExaminerDistanceDiplômeApprofondissementDSACCorrectionCatégorieTélépilotageEASARelevéAuditInstructionTopographieInformationExamenCATPDLoisirQuestionnaireObligatoireExerciceProgressionMéthodeQCMSessionVérificationCoursRéviserObservationTestRéglementationChoixévaluationExpertisecca theoriquepilot training canadatelepilote theoriqueulm theoriquecodebateau