En ce qui concerne les effets d'un vent fort dans un environnement escarpé sur un aéronef sans équipage à bord, on peut dire...

Cours théorique Préparation qcm questions CATPD gratuit

qu'à proximité du sol, la turbulence générée aura un effet potentiellement désastreux pour l'aéronef. qu'un aéronef de type multirotor n'est pas impacté par la turbulence générée. qu'un aéronef de ty

Liste Reponse QCM gratuit

• je reprends le pilotage en mode manuel.
• je coupe l'alimentation des moteurs.
• je laisse faire, le système rejoindra la route automatiquement.
• je réinitialise ma télécommande.

• à l'atmosphère standard.
• aux températures les plus chaudes de la plage d'utilisation.
• aux températures les plus froides de la plage d'utilisation.
• aux exigences de performance étendues.

• par temps froid, à proximité du niveau de la mer et avec une pression atmosphérique élevée.
• par temps chaud, à haute altitude et avec une pression atmosphérique élevée.
• par temps très chaud, à haute altitude et avec une pression atmosphérique faible.
• par temps froid, à proximité du niveau de la mer et avec une pression atmosphérique faible.

• autorisée seulement si le pilote à distance peut confirmer qu'il n'y aura d'interférence pas avec la télécommande avant et pendant le vol.
• seulement permise si la télécommande a une puissance de transmission d'au minimum cinq Watts.
• seulement permise si la télécommande a une puissance de transmission d'au minimum dix Watts.
• permise après la réalisation d'un vol test.

• au niveau de la mer.
• à 100m.
• à 20m.
• à 500m.

• Des feux de positionnement qui sont visibles pour les autres utilisateurs de l'espace aérien qui pourraient utiliser oudes lunettes de visions nocturnes.
• Un feu clignotant blanc et rouge fixé sous l'aéronef télépiloté.
• Un feu vert sur le côté gauche de l'aéronef télépiloté.
• Un feu rouge sur le côté gauche de l'aéronef télépiloté.

• s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs et les personnes au sol.
• s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les personnes au sol.
• s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs.
• d'atterrir immédiatement pour dégager l'espace aérien.

• une augmentation de la traînée et une diminution de la portance.
• une augmentation de la portance et une diminution de la traînée.
• une augmentation de la portance et de la traînée.
• une diminution de la portance et de la traînée.

• le vol en turbulence sévère peut amener au décrochage et/ou à dépasser la résistance structurale de l'aéronef.
• les hélicoptères ne sont pas sensibles aux variations de densité de l'air.
• les multirotors n'ont pas de limitation vent de travers.
• le vol sous la pluie n'affecte pas les performances.

• possible mais le risque d'une perte de contrôle est augmenté.
• interdit.
• possible sous autorisation.
• généralementcouvert par les assurances.

• d'entrer en collision avec des oiseaux.
• la perte de contrôle liée à la turbulence.
• de ne plus pouvoir évaluer les distances.
• de rencontrer de stratus bas.

• 13km.
• 135m.
• 135km.
• 1km.

• 6km.
• 67m.
• 67km.
• 7km.

• 1km.
• 2km.
• 12m.
• 12km.

• 2km
• 62m.
• 62.km.
• 62km.

• assure une couverture mondiale.
• ne couvre pas les régions polaires.
• est limité à une couverture européenne et nord américaine.
• est un système composé de satellites géostationnaires.

• 85km.
• 60km.
• 54km.
• 62km.

• 30m.
• 2m.
• 2cm.
• 3m.

• 2ft.
• 2cm.
• 30ft.
• 2m.