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Question 114-1 : Le symbole ci dessous obscurcissement des montagnes apparait sur une zone montagneuse d'une carte de temps significatif destinée aux vols à basse altitude.. 21.cela signifie que ?
La plupart des cols sont bouchés par les nuages.
. 773ppl.bref, ce n'est peut être pas le meilleur jour pour faire voler son drone en montagne...
Question 114-2 : La turbulence, le cisaillement de vent, le givrage, la foudre et de fortes précipitations sont des phénomènes associés aux cumulonimbus. laquelle des affirmations suivantes est vraie ?
Tous ces dangers peuvent être évités en évitant de voler à proximité du nuage.
Question 114-3 : L'unité de mesure de la pression de l'air dans le système international est... ?
Le pascal pa.
.l'unité de pression du système international est le pascal pa , qui correspond à une force d'un newton exercée sur une surface d'un mètre carré 1 pa = 1 n/m²...en aéronautique, la pression de l'air est donnée en hectopascal hpa.
Question 114-4 : Les effets de la recirculation de l'air sont les plus dangereux... ?
à proximité de constructions hangars, bâtiments.
Question 114-5 : Les conditions de vol les moins turbulentes se rencontrent... ?
Sous un plafond de stratus.
Nuages stables = nuages stratiformes à développement horizontal 'aplati'...les nuages d'atmosphère stable sont les nuages ayant le mot stratus dans leurs noms stratus, stratocumulus, altostratus, cirrostratus, etc... on peut les rencontrer à tous les niveaux.
Question 114-6 : Près du sol, la turbulence résultante du réchauffement de la surface se produit habituellement... ?
En début d'après midi.
Question 114-7 : Identifiez le type de nuage qui vous signalera une forte possibilité que l'air est instable ?
Le cumulonimbus.
Question 114-8 : Le nuage qui indique la présence de courants verticaux importants à proximité du sol est... ?
Le cumulus.
Question 114-9 : Nommez le nuage qui peut produire de la grêle est... ?
Le cumulonimbus cb.
. 80.les cumulonimbus cb se développent lors de situation à forte instabilité verticale. on y rencontre dans, et à proximité.. du cisaillement on parle de cisaillement lors d'une brusque variation spatiale très marquée de direction ou de vitesse du vent, sur une échelle réduite, générant de la turbulence forte et très locale. les conséquences sont une modification brutale de la trajectoire de l'aéronef... du givrage les nuages convectifs ont un fort potentiel givrant... une réduction de visibilité averses de forte voire très forte intensité de pluie, de grêle, de grésil, sont des éléments réduisant considérablement la visibilité. il ne s'agit pas de brouillard... de la foudre associée aux cb et aux orages, on en connaît 3 types foudroiement intra nuage, foudroiement inter nuages et foudroiement nuage sol le plus sévère... la grêle phénomène moins fréquent mais très dangereux.
Question 114-10 : Un nuage considéré comme étant extrêmement dangereux peut être identifié par ?
Son sommet qui est à environ 35000 ft au dessus du sol.
.le seul nuage dont le sommet est aussi haut en altitude environ 12 km , est le cumulonimbus. source de vents violents, de pluies/grêles fortes et d'orages au sol...ft = pieds... 80.les cumulonimbus cb se développent lors de situation à forte instabilité verticale. on y rencontre dans, et à proximité.. du cisaillement on parle de cisaillement lors d'une brusque variation spatiale très marquée de direction ou de vitesse du vent, sur une échelle réduite, générant de la turbulence forte et très locale. les conséquences sont une modification brutale de la trajectoire de l'aéronef... du givrage les nuages convectifs ont un fort potentiel givrant... une réduction de visibilité averses de forte voire très forte intensité de pluie, de grêle, de grésil, sont des éléments réduisant considérablement la visibilité. il ne s'agit pas de brouillard... de la foudre associée aux cb et aux orages, on en connaît 3 types foudroiement intra nuage, foudroiement inter nuages et foudroiement nuage sol le plus sévère... la grêle phénomène moins fréquent mais très dangereux.
Question 114-11 : L'affirmation correcte parmi les énoncés suivants est... ?
La turbulence est l'un des phénomènes météorologiques les plus imprévisibles.
.la turbulence est très souvent imprévisible. un pilote, même aguerri, ne pourra pas forcément y faire face. aucun drone ne pourra résister à certaines turbulences, la machine peut soit se casser en vol, soit être déstabilisée et finir par s'écraser sans qu'aucune action ne puisse permettre d'en reprendre le contrôle.
Question 114-12 : La turbulence thermique dépend..1 de l'environnement.2 des contrastes du sol.3 du degré d'instabilité de l'air.4 de la compétence du pilote à distance..choisissez la réponse exacte la plus complète. ?
1 2 3.
.qui dit thermique dit température. le sol chauffé par le soleil va faire s'élever les particules d'air situées au dessus de lui. en fonction de la nature du sol terre, mer, rivière, arbre, herbe, roche l'absorption de la chaleur et le renvoi de cette chaleur sera différent, ce qui entraine différents mouvements de masses d'air et de mélange entre elles...certaines seront chargées en humidité, amplifiant l'instabilité de l'air.
Question 114-13 : Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente à pression constante ?
La densité de l'air diminue.
.lorsque la température augmente, la densité de l'air diminue...avec de l'air moins dense, l'aile ou la pale de rotor pour un hélicoptère génère moins de trainée mais produira aussi moins de portance...rapportée de mon examen cats de juin 2024.
Question 114-14 : Les phénomènes dangereux associés au cumulonimbus cb sont..1 la turbulence sous le nuage.2 la turbulence à proximité du nuage.3 le givrage.4 la grêle.5 la foudre..choisir la combinaison exacte la plus complète. ?
1, 2, 3, 4 et 5.
.le cumulonimbus est un genre de nuage d'extension verticale considérable aux latitudes tempérées, sa base se situe entre 300 et 3000 m de hauteur avec une extension verticale allant de 5000 à 12000 m...aux latitudes tropicales, il peut même atteindre et dépasser 17000 m d'altitude. son apparence est ample et massive, semblable à celle d'une montagne...il peut être associé à la quasi perturbations météorologiques que peut rencontrer un télépilote dans toute sa carrière.givrage, turbulence, cisaillement, précipitations en tout genre et sous toutes formes liquide, solide ou surfondue pluie forte, grêle , foudroiement, réduction de la visibilité, etc.. 80
Question 114-15 : Parmi les causes suivantes, celles pouvant modifier les qualités de vol d'un aéronef sans équipage à bord en situation de givrage sont..1 la formation de glace sur la structures porteuse.2 la modification du fonctionnement des groupes motopropulseurs par dépôt de glace.3 le dépôt de glace sur les ?
1 2 3.
Question 114-16 : Le givrage est un phénomène qui peut se rencontrer..1 dans les nuages.2 hors des nuages.3 à une température entre 0°c et 10°c.4 uniquement à partir d'une certaine altitude..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 2 3.
Question 114-17 : Un aéronef sans équipage à bord peut être soumis aux effets du givrage..la plage de température ambiante la plus critique se situe entre ?
+3°c à 10°c.
Question 114-18 : Indiquer les conditions pour lesquelles les performances d'un aéronef sans équipage à bord seront les meilleures ?
Par temps froid, à proximité du niveau de la mer et avec une pression atmosphérique élevée.
Question 114-19 : Quels effets le givre ou la glace peuvent ils avoir sur le rendement des surfaces portantes ou de tractions hélices ?
Une augmentation de la traînée et une diminution de la portance.
Question 114-20 : L'énoncé qui décrit le risque principal associé à la contamination par le givre de votre aéronef sans équipage à bord est ?
L'accumulation de givre diminue la portance aérodynamique et affecte les performances de vol.
.le poids additionnel est faible et n'a pas d'impact sur les performances de vol, vous obtiendrez les mêmes performances de vol pour 1% de puissance requise supplémentaire. la dégradation des profils porteurs ailes, hélices est par contre très importante et engendre rapidement une baisse des performances de vol. une forte augmentation de puissance moteur ne permettra pas toujours de retrouver de la portance et de la maniabilité.
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