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Question 120-1 : Pour un aéronef multi rotor sans équipage à bord un centre de gravité cg situé relativement bas par rapport à son axe vertical ? [ Preparation DGTA ]

Le rendra très stable

Question 120-2 : Le basculement dynamique d'un aéronef sans équipage à bord de type 'multi rotor' ou 'hélicoptère' est ?

Le renversement de l'aéronef provoqué par le blocage du train d'atterrissage avec un obstacle au sol.

Question 120-3 : L'énoncé qui définit la masse maximale autorisée au décollage mtom est ?

Masse maximale totale autorisée par le fabricant pour un aéronef au décollage.

Question 120-4 : Indiquez l'effet de la présence d'une charge marchande sur l'autonomie d'un aéronef sans équipage à bord ?

L'autonomie de vol sera réduite.

Question 120-5 : Pour des paramètres de pression atmosphérique et de température inchangés à quelle altitude les performances de votre aéronef sans équipage à bord seront maximales ?

Au niveau de la mer.

Question 120-6 : Durant l'inspection prévol vous découvrez une petite encoche dans le boîtier de la batterie quelle mesure devriez vous prendre ?

Suivre les instructions du fabricant.

Question 120-7 : Les éléments qui constituent la charge utile d'un aéronef sans équipage à bord sont 1 le capteur d'images2 la nacelle3 les batteries4 les systèmes électroniques de vol embarquéschoisissez la réponse exacte la plus complète ?

1 2.

Question 120-8 : L'analyse des risques doit logiquement intervenir entre ?

L'évaluation des différentes options et la décision.

1 évaluation des différentes options2 analyse des risques3 décision
L'évaluation des différentes options et la perception des informations. la décision et l'évaluation des différentes options. la perception des informations et l'évaluation des différentes options.

Question 120-9 : L'ensemble des dangers pouvant conduire à des conflits de trajectoires etou des collisions dans l'espace aérien entre aéronefs et ou d'autres dangers volants cette définition correspond ?

Au risque aérien.

Question 120-10 : Pour limiter l'accroissement du risque aérien la présence d'un observateur est ?

Obligatoire en sts 02.

Question 120-11 : L'obtention d'informations sur la position géographique de l'uas en sts 02 est une mesure d'atténuation du risque aérien ?

Technique.

Exemple d'atténuation tactique pendant le vol on se fait assister d'un observateur aérienexemple d'atténuation technique imposer un parachute sur le drone pour amortir sa chute ou ajouter un système d'interruption du vol fts ou encore ajout d'un retour de la position géographique du droneexemple d'atténuation stratégique avant le décollage vise à diminuer le nombre de personnes exposées au risqueexemple d'atténuation opérationnelle définir des volumes et zones pour limiter les risques en vol et au sol s'assurer d'une bonne visibilité météorologique
Systémique. opérationnelle. tactique.

Question 120-12 : Afin de réduire les risques de collisions avec la faune il est conseillé ?

De se tenir à l'écart ou d'interrompre le vol en cas de présence d'animaux.

Question 120-13 : L'ajout d'un système d'interruption du vol fts sur un uas est considéré comme une mesure d'atténuation des risques aériens de type ?

Technique.

Exemple d'atténuation tactique pendant le vol on se fait assister d'un observateur aérienexemple d'atténuation technique imposer un parachute sur le drone pour amortir sa chute ou ajouter un système d'interruption du vol fts ou encore ajout d'un retour de la position géographique du droneexemple d'atténuation stratégique avant le décollage vise à diminuer le nombre de personnes exposées au risqueexemple d'atténuation opérationnelle définir des volumes et zones pour limiter les risques en vol et au sol s'assurer d'une bonne visibilité météorologique
Opérationnelle. stratégique. tactique.

Question 120-14 : Dans le cadre d'un vol en scénario sts 01 vous vous faites assister d'un observateur visuel pour vous aider à limiter le risque aérienil s'agit d'une mesure d'atténuation ?

Tactique.

Exemple d'atténuation tactique pendant le vol on se fait assister d'un observateur aérienexemple d'atténuation technique imposer un parachute sur le drone pour amortir sa chute ou ajouter un système d'interruption du vol fts ou encore ajout d'un retour de la position géographique du droneexemple d'atténuation stratégique avant le décollage vise à diminuer le nombre de personnes exposées au risqueexemple d'atténuation opérationnelle définir des volumes et zones pour limiter les risques en vol et au sol s'assurer d'une bonne visibilité météorologique
Technique. stratégique. opérationnelle.

Question 120-15 : Vous faites appelle à un observateur visuel en sts 01 vous devez vous assurer ?

Qu'une communication claire et efficace soit maintenue entre vous.

Feedback complet reçu le 4 juillet 2024 orly
Qu'il soit également titulaire du cats. d'avoir clairement informé le client final de sa présence. qu'il reste en dehors de la zone d'évolution.

Question 120-16 : En sts 02 la présence obligatoire d'un observateur est une mesure d'atténuation du risque aérien ?

Tactique.

Exemple d'atténuation tactique pendant le vol on se fait assister d'un observateur aérienexemple d'atténuation technique imposer un parachute sur le drone pour amortir sa chute ou ajouter un système d'interruption du vol fts ou encore ajout d'un retour de la position géographique du droneexemple d'atténuation stratégique avant le décollage vise à diminuer le nombre de personnes exposées au risqueexemple d'atténuation opérationnelle définir des volumes et zones pour limiter les risques en vol et au sol s'assurer d'une bonne visibilité météorologique
Stratégique. technique. fonctionnelle.

Question 120-17 : Pour faire face à l'accroissement du risque aérien en sts 02 il est obligatoire de disposer de la présence d'observateurs de l'espace aérien ou ?

D'observateurs dans la trajectoire préprogrammée obligatoire pour l'uas.

L'observateur peut ne regarder que l'espace aérien autour de l'uas ou s'assurer seulement de la non présence d'un trafic conflictuel dans la trajectoire préprogrammée et obligatoire de l'uasnote a l'examen le mot d'observateurs du début de la réponse juste n'est pas présent ce qui pourra vous déstabiliser c'est toutefois la réponse à sélectionner pour avoir juste
D'un système geocaging autonome. d'un retour vidéo sur la télécommande. d'un affichage tête-haute (hud) sur la télécommande.

Question 120-18 : En scénario sts 02 pour réduire les risques aériens il est ?

Obligatoire de préprogrammer la trajectoire si aucun observateur de l'espace aérien n'est présent.

La portée de vol est dans ce cas limitée à 1 km puisqu'il n'y a pas d'observateur de l'espace aérien et il faut avoir préprogrammé la trajectoire
Conseillé de préprogrammer la trajectoire. recommandé de prévoir un observateur de l'espace aérien. imposé de ne pas évoluer au-dessus de 80 m.

Question 120-19 : Une atténuation opérationnelle qui permet de réduire le risque aérien en sts 02 est notamment ?

De s'assurer d'une visibilité horizontale de 5 km ou plus.

9 les propositions d'équiper l'uas d'une fonction de geocaging et de disposer d'une informations sur la position géographique de l'uas sont des atténuations techniques
De s'assurer d'une visibilité verticale de 5 km ou plus. d'équiper l'uas d'une fonction de geocaging. de disposer d'une informations sur la position géographique de l'uas.

Question 120-20 : L'atténuation du risque aérien en sts 01 qui permet au télépilote de maintenir un balayage complet de l'espace aérien entourant l'uas afin d'éviter tout risque de collision avec d'autres aéronefs est un principe nommé ?

Voir et éviter.

Le principe voir et éviter est le principal élément dans la réduction du risque aérien en sts 01 opération vlos
Détecter et éviter. balayer et éviter. prévenir et écarter.



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