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[ Preparation DGTA ] Pour faire face à l'accroissement du risque aérien en sts 02, il est obligatoire de disposer de la présence d'observateurs de l'espace aérien, ou... ?
D'observateurs dans la trajectoire préprogrammée obligatoire pour l'uas.
L'observateur peut ne regarder que l'espace aérien autour de l'uas, ou s'assurer seulement de la non présence d'un trafic conflictuel dans la trajectoire préprogrammée et obligatoire de l'uas...note a l'examen, le mot d'observateurs du début de la réponse juste n'est pas présent... ce qui pourra vous déstabiliser. c'est toutefois la réponse à sélectionner pour avoir juste
En scénario sts 02, pour réduire les risques aériens, il est ?
Obligatoire de préprogrammer la trajectoire si aucun observateur de l'espace aérien n'est présent.
.la portée de vol est dans ce cas limitée à 1 km puisqu'il n'y a pas d'observateur de l'espace aérien et il faut avoir préprogrammé la trajectoire.
Une atténuation opérationnelle qui permet de réduire le risque aérien en sts 02, est notamment ?
De s'assurer d'une visibilité horizontale de 5 km ou plus.
9.. .les propositions d'équiper l'uas d'une fonction de geocaging et de disposer d'une informations sur la position géographique de l'uas sont des atténuations techniques.
L'atténuation opérationnelle en sts 01 qui permet au télépilote de maintenir un balayage complet de l'espace aérien entourant l'uas afin d'éviter tout risque de collision avec d'autres aéronefs, est un principe nommé ?
Voir et éviter.
Intitulé à 95% identique à celui tombé à l'examen du 24 juin à lyon...le principe voir et éviter est le principal élément dans la réduction du risque aérien en sts 01 opération vlos...le principe détecter et éviter ajoute en plus la capacité de pressentir ou de détecter des conflits avec d'autres aéronefs ou d'autres dangers et de prendre les mesures appropriées.
La fonction geocaging en sts 02 est une mesure d'atténuation du risque aérien ?
Technique.
L'atténuation opérationnelle qui permet au télépilote de maintenir un balayage complet de l'espace aérien entourant l'uas, de pressentir ou de détecter des conflits avec d'autres aéronefs afin d'éviter tout risque de collision, est un principe nommé ?
Détecter et éviter.
Le principe détecter et éviter ajoute en plus la capacité de pressentir ou de détecter des conflits avec d'autres aéronefs par rapport au principe de base voir et éviter.
Les procédures d'atténuations tactiques s'appliquent ?
Pendant le vol.
12.. .l'atténuation tactique du risque est dite air , il s'agit de la mise en oeuvre des moyens d'atténuation tactique c'est à dire en cours d'opération du risque de collision aérienne les observateurs, leurs placements et les accords avec les gestionnaires des espaces aériens et aérodromes alentours, etc....cette atténuation tactique débute après le décollage.
En sts 02, il n'est pas de la responsabilité d'un observateur de l'espace aérien ?
De s'assurer que l'uas est homologué pour l'exploitation en cours.
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Dans le cadre d'une check list prévol, que représente la procédure connue sous le nom de meuh ?
M météo, e environnement, u uas et h facteurs humains.
12.. .les nouvelles questions de l'examen européen sont parfois bizarres, mais la tendance pour y répondre est de procéder logiquement et avec du bon sens. l'intitulé parle de la prévol , nous sommes donc presque paré à voler. on vérifie les derniers points stratégiques pour assurer la sécurité du vol d'une manière générale et réduire les risques aériens...note.la présentation de la bonne réponse est la suivante à l'examen.m pour météorologie.e pour environnement.u pour uas.h pour facteurs humains
L'attitude que doit adopter un observateur de l'espace aérien lorsqu'il constate la présence d'un aéronef habité qui va potentiellement interférer avec la trajectoire de l'uas, est ?
Il alerte le pilote à distance.
11.exemple typique où le rédacteur joue sur les mots... c'est malheureusement récurrent à l'examen car les rédacteurs sont peu inspirés pour créer des questions utiles et intelligentes.. .en sts 02, si un observateur de l'espace aérien est employé, il doit alerter le pilote à distance lorsqu'un danger est détecté et l'aider à éviter ou à minimiser les effets négatifs potentiels...le télépilote ne va pas forcément faire descendre ou interrompre le vol, en fonction des informations de l'observateur de l'espace aérien, il adaptera son vol à la situation.
Lorsque un pilote à distance s'aperçoit qu'un aéronef habité va croiser la route de son drone à la même altitude. il doit ?
Descendre immédiatement, voire se poser.
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Concernant la probabilité d'un risque, l'affirmation juste est ?
La probabilité est le quotient du risque sur la gravité.
11.. .une question extra terrestre pour notre activité de pilote de drone..... risque = probabilité x gravité..ou.. probabilité = risque / gravité.. en mathématiques, un quotient est le résultat d'une division...la criticité d'un risque est définie comme le produit de la gravité multiplié par sa probabilité.
Le risque se caractérise selon deux paramètres ?
La probabilité et la gravité.
10.. . risque = probabilité x gravité..le risque est défini comme la probabilité de réalisation d'un danger et la gravité de sa conséquence.
Vous observez la présence d'un important groupe d'oiseaux dans la géographie de vol ?
Vous attendez que la situation s'améliore pour débuter vos évolutions.
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Un aéronef habité approche de votre zone de vol, la procédure recommandée est ?
Vous descendez et interrompez votre vol.
12.. .la priorité est la sécurité des personnes dans l'aéronef habité. la question est déclinée à l'examen sous plusieurs versions, dans tous les cas, vous devez répondre je descends ou je descends et je me pose ou encore vous descendez le plus rapidement possible, et éventuellement vous vous atterrissez.
Pour réduire le risque de collision en vol ?
Je vole plus bas et proche des obstacles.
4.. .ici l'intitulé spécifie une réduction du risque de collision en vol. nous sommes pilotes de drones, la plupart des vols se font souvent à très basses hauteurs, entre 20 et 50 m environ. nous pouvons évoluer proche des obstacles car notre vitesse est faible aussi et notre maniabilité est généralement très bonne.
Comment peut on calculer la probabilité d'un risque ?
La probabilité est le quotient du risque sur la gravité.
8.. .c'est une question vraiment inintéressante pour notre activité, elle existait déjà dans la base mais elle est apparue avec cet intitulé un peu différent. la réponse juste reste inchangée... risque = probabilité x gravité..ou.. probabilité = risque / gravité.. en mathématiques, un quotient est le résultat d'une division...la criticité d'un risque est définie comme le produit de la gravité multiplié par sa probabilité.
Lors de la préparation d'un vol, vous prenez connaissance que le vol projeté passe à proximité d'une zsm zone de sensibilité majeure. vous vous tiendrez à l'écart car ?
Cette zone permet de protéger certaines espèces d'oiseaux.
. 7.la question est là pour tester votre capacité à connaitre l'existence et l'accronyme des zsm...le principe de zones de sensibilité majeure zsm découle de la notion d'évitement de perturbation, de destruction, d'altération d'habitat... pour protéger principalement des rapaces en voie d'extinction...certains rapaces sont particulièrement sensibles au dérangement. afin de favoriser les conditions de reproduction en particulier le maintien des couples nicheurs sur des sites favorables et de faciliter la mise en oeuvre de mesures de gestion définissant les modalités de réalisation d'activités sur les sites de reproduction, il s'est avéré nécessaire de disposer d'une cartographie des zones de sensibilité majeure. zsm.
Un aéronef habité rentre dans votre périmètre d'intervention, que faîtes vous ?
Vous descendez votre uas et le posez au sol.
12.. .encore une énième question sur la priorité entre aéronefs en vol... celle ci peut vous faire douter car on parle de céder le passage, mais la règle d'évitement est pour les aéronefs habités entre eux seulement lorsque deux aéronefs habités se trouvant à peu près au même niveau suivent des routes convergentes, celui qui voit l'autre à sa droite s'en écarte...la règle pour nous est un vol ne doit pas être entrepris ou un vol en cours doit être interrompu si un aéronef habité se trouve à proximité... notez qu'entre deux drones, on applique la règle de l'air classique . 24ppl
Durant un vol assisté du mode gps avec un aéronef télépiloté de type multirotor, la méthode la plus adaptée pour contrer un gradient de vent trop important est ?
De diminuer la hauteur de vol.
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